时隔好几年，豪爵再次登陆重庆摩博会，既然多年没来自然是要一鸣惊人，除了请来汽车圈非常出名的几位网红车模站台之外，还有多款新产品亮相。其中最受人关注的莫过于XCR300，作为DR300的同平台车型，豪爵为什么要推出同为街车的XCR300？
豪爵这一次重庆摩博会的车模小姐姐都是顶级的，XCR300摆在展台正中的C位，站在XCR300旁边的这台也是当下非常火的车模！看完小姐姐我们来聊车吧！
豪爵给XCR300的定位是“趣味街跑”“跨界”，当然这个街跑并不是跑车，这个跑的意思是跑的更远！很显然，这是一款差异化产品，虽然和DR300同平台但是定位有所不同。
关于XCR300的外观设计每个人都有不同的见解，对豪爵来说XCR300的设计是一种突破，打破了以往墨守成规的设计理念，对于豪爵来说是一种比较大的转变。但是对消费者而言，XCR300的外观只能算是略有新意，远达不到惊艳的效果。
有人说：XCR300的车头有点像雅马哈MT系列，还有人说XCR300前脸像川崎Z1000的蟒蛇头。豪爵将这个车头称之为科幻机甲大灯，而整台车也是走科幻风的路线，至于好不好看就看个人喜好了。
豪爵的做工并没有什么好说的，手把按键的设计和布局不花哨、不华丽，也没有什么功能性的设计，但是质感手感很到位。而且，XCR300的手把和DR300分离式手把截然不同，所以这两台车的骑行三角还是有差异的！
单色负显仪表是豪爵和铃木不少车型都在用的，但是这块仪表我个人觉得，真的和科幻的外观风格完全不搭调，面积更是略显小气，换个新的仪表对豪爵来说好像比设计新车还要难！
XCR300的油箱和目前街车上比较流行的设计相悖，这种流线感比较强的油箱反倒是在巡航和休旅车型上比较常见，由此也能看到该车善于跑长途的定位。但是16升的容量和DR300相同，敢情还是换个壳而已！
宽大舒适的坐垫和DR300截然相反，你看不到阶梯式坐垫那种战斗感，目光所及之处更多的是舒适性，当然也包括后座。座高785mm对身高的要求也很低，嫌弃DR300不够舒服的，倒是可以尝试下XCR300。
豪爵也开始学会讨好消费者，不仅在有些地方采用仿碳纤维的塑料覆盖件，而且将前叉装上了金色的叉管，视觉效果满分。
前后避震的规格与DR300保持一致，KYB的倒立式前叉不具备调节功能，中置后避震提供预载调节。
前290mm单碟盘，后240mm单碟盘，刹车卡钳均有Nissin提供，ABS配备来自博世的第十代产品，原厂配备抓地力非常强的倍耐力ROSSO 3子午线轮胎。
这台车争议最大的地方其实不是外观，而是双出的排气管，早几年双边双出的排气可能会是彰显身份档次的象征，但是现在除了在巡航车型上，已经很难见到双边双出的设计了。多了一根排气管还会徒增重量，当然豪爵可能是想要拉开和DR300的距离，不过车友满不满意就很难说了！
动力方面，搭载我们非常熟悉的，298cc排量双缸水冷发动机，最大功率21.5kW/8500rpm，最大扭矩27.8Nm/6500rpm，发动机的数据和峰值转速和DR300一模一样。
虽然XCR300的外观和骑行三角与DR300有较大差别，但是动力的调教是一模一样的，这两台车更大的不同还是仅限于外在方面，豪爵并没有因为XCR300的定位区别而做出内在的改变。
为什么我说豪爵XCR300是为破局而生，因为DR300的定价过高导致这台车叫好不叫座，虽然豪爵一直在以各种方式持续优惠，但是来自其他品牌的压力太大，DR300相对比较传统的街车外观难以博出位，并没有成为一个爆款车型，所以才有了不同外观的XCR300。
从本质上来讲，XCR300就是DR300的换壳车，而且XCR300并没有公布价格，想必是在观望市场反映，所以最终能不能成为破局之作，还是要由价格来决定。