烟大海底隧道 重启？

近期《国家综合立体交通网规划纲要》中提到，计划到2035年国家综合立体交通网的建设规模到70万公里左右，主骨架将由6轴、7廊、8通道组成。

从这份《纲要》可以看到，烟台和大连，被一条蓝色的跨海通道连了起来。这条通道烟台人很熟悉，就是议论多年的烟大海底隧道。很多网友也因此议论，这是不是说明，最迟到2035年，烟大海底隧道真的就要建设了？

对烟台人来说，大家对跨海通道从期待到无奈，中间经过了十几年的等待，但是无论哪一年，这个规划始终都看起来遥遥无期。不过，去年有几条消息又让人觉得，修隧道这件事似乎还在推进中。

2020年1月，山东省对外发布“关于加快胶东经济圈一体化发展的指导意见”，在交通运输方面，提到了“渤海海峡跨海通道”项目，省政府要“积极争取国家推进渤海海峡跨海通道项目，力争纳入国家十四五规划”。

2020年5月，在十三届全国人大三次会议山东代表团全体会上，当时的烟台市委书记对加快推进环渤海地区交通大动脉提出了建议——加快推进建设跨越渤海海峡的直达快速通道，解决山东半岛和辽东半岛的陆海联通问题。

2020年6月，潍烟高铁烟台蓬莱站规划出炉，规划中有两点引人注意。一是“烟台端预留蓬莱港专用接轨条件”，二是“潍坊端预留渤海跨海通道接轨条件”，“远期渤海海峡跨海通道货车引入拢烟车场”。

建设烟大海底隧道的计划，最早是在1992年提出来的，从2009年开始经过了长达6年的方案规划和技术研讨，直到2015年才公布建设烟大海底隧道的方案。但由于工程复杂迟迟没有新进展，规划也一直搁置至今。

渤海海峡跨海通道的建设构想是：利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长山列岛至辽宁旅顺，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道，将有缺口的C形交通变成四通八达的Φ形交通，化天堑为通途。

由于渤海海峡的阻隔，目前往来于山东和东北之间的铁路、公路只能绕行山海关，路程均在1600公里以上。即使2006年烟台和大连实现了铁路轮渡，来往于两地之间也需要至少6个小时。而目前正在规划中的环渤海高铁，也是经由陆路将两地连接起来，比直接通过渤海海峡进行通连要慢了不少，因为经由海底隧道，1小时左右就能从烟台到大连。

烟大海底隧道一旦建成，将形成通连山东和东三省之间的快速通道，环渤海经济圈将更加紧密的联系在一起，而东北和华北地区出行也将更加便利，或许将改变中国的区域经济版图。

中国之所以要投入大量资源建设各种大规模基建工程，理由其实很无奈，那就是中国目前还有很多地方的交通不够方便，影响了经济发展，中国此次引发关注的这五大超级工程里有两项都是和交通有关的，它们分别是烟大海底隧道和四藏铁路，首先来看第1个，烟大海底隧道是一条建设于渤海海峡，连通山东半岛的烟台和辽宁半岛的大连两座城市的海底隧道，渤海海峡宽度只有100公里多一点，显然这条海底隧道一旦建成，就可以大幅拉近山东半岛和辽宁半岛之间的关系，极大促进它们的经济发展，但这一工程的建设难度也非常高，渤海的海底地形和环境非常复杂，而且还是地震多发区，海底隧道必须拥有强大的抗震抗灾能力，因此目前它还处于勘探规划阶段，还没有具体的开工计划。

（凤观烟台 综合）