高德成立出行科技公司 或入局网约车经营业务

9月26日，高德软件有限公司新增对外投资，新增投资企业为北京利通出行科技有限公司，投资比例100%。

天眼查App显示，北京利通出行科技有限公司，注册资本1000万人民币，法定代表人为周海晶，经营范围包括道路旅客运输经营；互联网信息服务；网络预约出租汽车经营服务；测绘服务等。股东信息显示，该公司由高德软件有限公司全资持股。

据天眼查信息显示，北京利通出行科技有限公司的法人代表周海晶，是阿里系老人，于2008年入阿里，现任职阿里巴巴集团财务规划及分析部门财务总监，负责阿里巴巴集团预算、预测及财务分析。

笔者注意到，由高德全资控股的北京利通出行科技，经营范围囊括了网约车和测绘服务两大领域，预计这是高德新注册的这家公司，能够引发业内关注的原因。

在早前的2021年7月，阿里才宣布调整组织架构，将高德、本地生活和飞猪三大业务群合并，组成生活服务板块，由高德总裁俞永福代表集团分管，向张勇汇报。李永和担任本地生活事业群总裁，原CEO王磊则另有任用。

随后的7月15日，高德地图高调召开品牌升级发布会，董事长俞永福宣布，高德向“出门好生活开放服务平台”升级，推出全新品牌主张“高德地图，哪儿都熟”。

独立评论人戴耀邦在日前曾撰文指出，自2014年，高德并入阿里版图之后，其战略方向由代表技术前沿的高精地图转向本地生活服务，短期来看，确实赢得了更大市场，但长期来看，在技术维度，尤其是代表自动驾驶的高精地图领域，却是拉大了与竞争对手百度的差距。

高德会否选择通过新注册的北京利通出行科技，发力高精地图测绘领域，弥补与竞争对手的差距，是值得关注的。

此外，发力网约车经营服务业务，是业界对高德新注册的这家公司的又一猜测。

9月26日，由北京出租汽车暨汽车租赁协会和高德打车合作打造的北京出租车巡网融合官方平台——“北京的士”正式上线运营。平台基于高德打车“好的出租”数字化升级解决方案，以“互联网+出租汽车”的模式，帮助北京巡游出租汽车企业，尤其是中小企业，进行数字化转型升级，实现网约化运营。

“北京的士”上线后，北京市中小出租车企业将分批集体接入运营，大型出租汽车企业继续独立运营，北京全市约6万辆出租车，未来将通过合作高德打车陆续实现全量网约化。

据悉，以“北京的士”为代表，基于高德打车“好的出租”数字化升级解决方案展开合作的巡网融合项目，已经在北京、深圳、天津、上海、成都、南京、昆明、济南等数十个城市落地。一期有100多家中小出租汽车企业加入。

此外，高德近期还启动了2021年“高德出行节”活动。宣布推出十一国庆应急保障系列服务，其中包含智能终端产品（智能锥桶、事故车盒、智能三角警告牌等）、智慧大屏、线下客服、交通号（联合十城交警和两省高速发布权威信息）等内容。在国庆期间，免佣联盟将继续推行“48小时免佣”、“分城市免佣”、“跑二免一”等福利活动，中秋和国庆将通过免佣活动和奖励总计向全国司机发放1亿元。

起始于7月初，网约车领头羊滴滴被监管层整饬，网约车平台江湖抢占市场之争延续至今，面对天赐良机，高德发力抢占市场份额，并不难理解。

据悉，在滴滴接受审查之后的短短这两个月，高德网约车平台的日单量已经翻倍，与滴滴不同，升级为“出门好生活服务开放平台”的高德，客户可以通过高德地图，在多达数十种网约车中自由选择，乘客可以比较价格，再选择自己喜欢的网约车平台。这种开放的业务模式，极大地便利高德去快速赢得市场。

需要指出的是，此前高德并没有经营直属网约车平台，新近注册的北京利通出行科技有限公司，业务范围直指网约车经营，如果高德直接切入这个领域，那么，和现有的网约车平台的利益切分规则，势必将会改变。

独立评论员戴耀邦就认为，高德直接切入网约车经营服务，是必然会发生的事，只是时间早晚问题，滴滴危机所引发的网约车江湖再洗牌进程会持续加剧，预计处于第二阵营中的相当部分玩家难逃被并购或淘汰的命运。

业内评论人士看好高德，很大原因是因为高德的实力确实非比寻常。

天眼查APP显示，高德是阿里的全资控股子公司，分别由阿里旗下的杭州宝轩投资管理有限公司和阿里巴巴文化娱乐有限公司持股，二者分别持股62.26%和37.74%。背靠阿里旗下，无论是资金支持还是流量支持，都是除滴滴之外的其他网约车平台难以企及的。

需要指出的是，网约车江湖中面向B端的市场格局还远远没有完成切分，相对来说，B端市场不同于C端市场，出行公司还可以通过车辆的周转和产业链的优势来获得更多的盈利机会。从这点上来说，背靠阿里庞大的企业信息库，高德拥有得天独厚的竞争优势。