30年前那场表演，苏联空军展示众多机型，为何我们只看中了苏-27

原创2021-10-08 15:03·军武次位面

原创 我是大伊万 军武速递

今天，有读者给大伊万看了一份1991年5月份的《航空知识》，杂志的封面上，近处是一面猎猎招展的五星红旗，而远处则是一架正在滑行道滑行、准备起飞的苏联空军前线航空兵的苏-27UB型歼击机。

文章的内页则有“苏机来华飞行表演”的详细报道与配图，可以看出这场发生在1991年3月的“苏机来华表演”，苏联空军还是诚意满满的，带来了1架苏-27S和1架苏-27UB型重型战斗机、1架米格-29 9.12型前线战斗机、1架苏-25型强击机和1架安-72型战术运输机。不用说，这架发生在苏联解体前九个月的苏联空军访华与演示活动，很大程度上是打算向中国空军供应先进战术飞机的。

现在咱们站在“上帝视角”往后看，知道1991年3月份苏联空军向中国空军推销的这么多机型，一个都没有进入中国空军的法眼，咱们最后只选择了一个综合作战能力最强、空战能力比较全面的苏-27S型战斗机加入了空军作战系列，并以此为基础，衍生出了中国空军庞大的歼-11家族。

但是，如果咱们不开“上帝视角”，就站在1991年的中国空军的角度看，诸如米格-29 9.12型前线战斗机、苏-25型强击机和安-72型运输机，为何没有得到中国空军的垂青，这些机型到底是因为什么因素和中国空军失之交臂的呢？

米格-29为什么没引进？

咱们首先说米格-29 9.12型歼击机好了。从技术性能上来说，米格-29 9.12型战斗机总体达到了第三代战斗机的技术水平，全机空气动力学设计和苏-27型歼击机相当类似（毕竟都是中央流体力学研究院TsAGI的作品），但在翼型、垂尾和平尾等设计上，和苏-27型歼击机又有一定的区别。

米格-29的性能一般

但由于米格-29 9.12型战斗机的机体空重较轻，两台RD-33型中等推力发动机推力较大，整机推重比数据相当好看，在特定挂载构型下的机动性实际上是要比苏-27强那么一些的。

不过从整机态势感知、火控与武备使用能力来分析，米格-29 9.12型战斗机就不如苏-27型战斗机了，其配备的N019型火控雷达和RLPK-29型光电雷达性能均远远不如苏-27型战斗机配备的N001型火控雷达、RLPK-27型光电雷达，米格-29 9.12配备的火控计算机相比苏-27配备的Ts-100也只是降配版的Ts-100-02.2。

N019型火控雷达

在火控系统上的缺陷使得米格-29在空战拦射性能上相比苏-27S有一定的差距，从二者配备的空战武器也能看出这一点，苏-27S配齐了苏军所有的第三代空对空导弹，而米格-29 9.12直到苏联解体前、在1991年3月的南苑机场展示活动中，依然只配备有R-27R、R-60M两种已经比较落后的空战拦射武器，没有见到配备R-27ET或R-27ER这种稍好的空对空导弹。

中国没有米格-29的配套体系

虽然米格-29 9.12型战斗机的空战性能总体不如苏-27S型歼击机，但它的性能当然是能够满足苏联空军前线航空兵的战术需要的：咱们之前就曾经科普过，诸如米格-29 9.12型战斗机的兵力运用方法相当特化也相当简单，主要通过战时大量部署到前进机场、前线野战机场的形式，在苏军诸兵种合成集团军头上建立防空拦截线。

具体的使用方法一般是米格-29不满油、半油或3/4油料出动，直接在己方诸兵种合成集团军进攻方向前方300到400千米的空域内形成绵亘的、多层次的防空拦截线，主要的作战对象包括美国空军的攻势制空飞机、对地遮断飞机等。如果以上机种穿越了前线航空兵的战役地幅，那么目标则从前线航空兵向苏军诸兵种合成集团军防空火箭部队实施接力移交。

由于牵涉到大规模空中战役条件下的防空拦截作战、跨军种防空战役协同，故而米格-29 9.12的行动严重依赖于苏军的自动截击数据链进行拦截引导，比如国土防空军的“空气-1”型数据链系统和前线航空兵的“机动-2”数据链系统等。如果没有以上数据链系统的协同和指挥，单凭米格-29 9.12型战斗机本机的态势感知能力和空战能力，强行承担类似于美国空军F-15A/C型战斗机担负的攻势制空类任务，其作战效果如何相信大家在1991年的海湾战争中也都看到了。

因此，对于中国空军来说，在九十年代初严重缺乏类似于“机动”和“空气”的自动拦截数据链的情况下，咱们如果将军购方向放在米格-29型战斗机上，估计真的打起来之后表现不会比伊拉克好到哪里去。而苏-27型歼击机起码有一个比较完备态势感知能力，那个N001型雷达的性能远远超过当时国产的任何一型火控雷达，这也是为何咱们最后将军购方向放在了苏-27型战斗机、米格-29型飞机始终没有被中国空军接受的主要因素。

苏-25为什么没引进？

说完了米格-29 9.12型歼击机，咱们再来说说苏-25型强击机。和米格-29型战斗机差不多，苏-25型强击机同样是苏联空军前线航空兵的重要机型，只不过它属于前线航空兵的战场遮断与空中支援体系。

苏-25的性能拉胯

苏联空军前线航空兵的对地支援体系比防空拦截体系复杂得多，咱们之前也曾经科普过，以80年代前期的情况来看，基本上是这样一个体系：

苏-24M型前线轰炸机承担战略战役纵深遮断任务，突击距离主要涵盖北约方面军级战略纵深和集团军级战役纵深；

米格-27型歼击轰炸机承担战役纵深遮断任务，突击距离主要涵盖北约集团军级或师级兵团战役纵深；

苏-17M4型强击机承担战役战术纵深遮断任务，突击距离主要涵盖北约旅级战术兵团纵深；

相比之下，苏-25型强击机的级别最低，和苏-17M4一道被定义为前线航空兵中的强击航空兵，但任务纵深仅包含北约当前部队的浅近纵深或第一梯队战术纵深，这一纵深在很大程度上只包括了从战线前沿到第一梯队配置纵深，地幅仅有数十千米甚至数千米。

正因为苏-25型强击机在苏联空军前线航空兵中是一个级别最低的“泥巴机”，它的航空电子设备与火控系统、使用精确制导弹药的能力均不突出。

A-7D “海盗Ⅱ”座舱

从航空电子设备上来说，苏-25型强击机连美军已经在A-7“海盗”攻击机上有成功运用的平视显示器都没有装备，而是装备了一套极其凑合的光学瞄准设备，比较先进的综合化惯导系统也没有安装、只配备基本的无线电罗盘与信标机。

从使用航空武器的性能上来说，苏-25型强击机从其任务特性来看，只是一种“飞行炮兵”，苏联空军赋予它的任务，与地面部队的随队炮兵、支援炮兵没有太大区别，因此早期的苏-25不具备使用精确制导炸弹的能力，只能使用无制导的航空炸弹与航空火箭弹。

中国已经有了强-5

从这个意义上讲，1991年的苏-25型强击机，相比中国空军的强-5型强击机强的都实在有限，毕竟当时，咱们已经在强-5上搞起了试验，加装了汤姆逊公司、马可尼公司的综合化火控系统与惯导系统，苏-25相比咱们的强-5，倒是真的皮实耐用，但有些性能倒也真的拉胯。

不用说，以这个技术状态出现的苏-25型强击机，没有任何可能得到1991年的中国空军的青睐：中国空军当时在对面打击机型上最需要的，一是确保飞机飞出去之后能找到目标，二是确保飞机有一个基本的纵深突击能力。苏-25这种基本不具备战役纵深突击能力的“飞行炮兵”，与中国陆军装备的地炮任务基本上是重合的，而要实施空地火力协同当时的中国陆军又没那个能力，自然不会对苏-25有什么兴趣。

苏-25T

一直到后来俄罗斯人拿着苏-25改了个比较特化的、用于反坦克的攻击机苏-25T（后来干脆起名叫做苏-39），中国空军才对这一机型初步有了一些兴趣，但这已经是另外一个故事了。

安-72为什么没引进？

至于安-72型战术运输机，那就更没有必要多提了，毕竟以当时的中国空军来说，最需要的应该是能飞到雪域高原上的大型运输机，这也是为何苏联解体后中国空军优先采购伊尔-76MD型运输机的因素。

至于安-72型运输机，它的对应机型应该是中国空军先后进口了60余架的安-26型战术运输机，在上世纪九十年代时这些安-26的余寿甚多，根本没有到更新换代的地步。事实上中国空军在1995年时还对全部的安-26型运输机进行了升级改造，这部分安-26进入新世纪之后一直在用，甚至比国产的运-7系列运输机还要好用。

既然有了一个堪用的机型，以九十年代中国空军精打细算的程度，完全没有必要在一个重复的、体系还不通用、需要重新建立一套涡扇发动机维护线的机型上浪费金钱，故而，安-72自然就没有任何可能性进入中国空军服役了。

因此，1991年3月份南苑机场的苏联空军演示活动，中国空军最后看中的，依然是双方之前已经达成协议、准备向中国空军提供的苏-27飞机，至于米格-29、苏-25和安-72，它们的性能固然各有特色，但完全不符合中国空军彼时的实际情况和装备要求，因此最后均未能和中国空军结缘。事实证明，中国空军的眼光是独到且准确的，伴随苏-27飞机进入中国空军，中国空军正式进入了第三代战斗机时代，一直到今天。