有位小粉丝向拉总诉说，他因为错误地以为“翅膀尖上下两个叉”就是737 MAX，被人笑话……这个问题确实经常发生。地球上是存在“假737 MAX”的，我们今天按这位小粉丝的希望来讲一下区别。
图：737本无小翼 摄影：拉上窗帘
737在Classic时代（包括737-300/400/500）是没有翼梢小翼的，但空客一直认为翼梢小翼可以改善飞行气流，进而节约油料。空客与波音在翼梢小翼的形状上有过多年的“缠斗”，拉总为此写过《指尖江湖》，有兴趣的同学可以翻看。
在737NG时代（包括737-600/700/800/900）波音认为“向上的单刀”小翼是最省油的。到了737 MAX时代，它进一步认为“上下分叉的双刀”小翼是最有效的。但它认为空客在A320上搞的叉叉太小，它在737 MAX上将它加大，形成了现在这个样子：
图：737 MAX大双刀 摄影：拉上窗帘
但737 MAX的普及需要时间，对于仍然在运营737NG甚至737 Classic的用户来说，既然波音说“上下大开叉”才是最省油的方式，为什么不立即进行改造呢？
波音在737NG时代推出“融合型翼梢小翼（单向上）”之后，曾有不少公司接受了改造。不仅先期购买的737NG加装了“融合型翼梢小翼”，就连更老的737 Classic也有很多“添大刀”。不仅737掏钱接受了改造，就连757和767也有很多公司加装。
图：融合型翼梢小翼 摄影：拉上窗帘
波音公司在市场上占据“技术领导”的地位，很多公司相信它的研究成果。随着2016年737 MAX首飞，一些公司也接受波音说法开始给自己的737 NG飞机加装737 MAX那样“上下分叉”的翼梢小翼。但这种小翼与737 MAX原装的不同，它带两个小尖尖！
图：“假MAX”小翼有两个尖尖 摄影：拉上窗帘
至于“为什么有两个小尖尖”，拉总已经记得不怎么确切。可能的意思是说，因为737 MAX小翼融合的比较深，比较靠里。如果从737NG现有的翼梢根部再次“融合”，对气流的改善稍有不足。所以设计出“尖尖”，使导流效果更加明显一点点云云……
然而波音的领导力在下降，这一“改善”没有像上次那样受到全面追捧。美国航司大约有五成做了改动，欧洲和澳洲也有人跟进，但在我国只有“海南航空”改了六七架。这造成了“数量稀少”的事实，因此很多小飞友对它不甚熟悉。
图：美国“假MAX”比较多 摄影：拉上窗帘
假MAX的小翼是否能像真MAX那样起到节油效果？这个不好说。但它俩的外观差异是很大的，仔细观察不难看出。海航已经破产重组，我国的假MAX数量应该不会增加了。而且无论如何，真MAX使用的LEAP发动机具有“菊花喷口”，这才是最重要的外观特征。
真737 MAX的节油效果据说比737NG提升了15%，现在全球只剩我国还没有批准复飞。希望它能够早一天升空，为我国的社会主义经济建设出力，节油！