亮相高原，国产卡车炮开展高原作战训练，领先印度一个时代

近日，据《南华早报》报道称，解放军上百门新型火炮，登上西部高原进行军事训练，而从目前情况来看，这款新式火炮指的应该就是PCL-181。这是在2018年3月现身，并在2019年参与阅兵的一款国产车载自行榴弹炮，也是国产长身管、大口径火炮的最新杰作。与此同时，印度也将其购买的美制M-777超轻型155毫米榴弹炮部署到高原地区。使得这两款在各自军中均有重要地位的155毫米火炮，颇有些同台竞技的味道，而两者的设计思想和应用理念究竟有哪些差异，双方战斗力究竟如何，则是一个很值得关注的话题。

▲国产PCL-181车载榴弹炮

长身管、大口径火炮自诞生以来，其种类虽然令人眼花缭乱，但总的来说，可以分为牵引式和自行式两大类。其中牵引式的历史更悠久，主要是通过其他运输设备辅助运输，本身不具有机动能力，这也是世界各国目前装备数量最多的一种，最大的优点在于造价低廉，美制M-777本质上也属于牵引式火炮的一种，只不过其牵引设备由重型直升机充当。而自行火炮则是火炮本身就有机动能力，起源于二战之前，到目前为止发展成履带式自行火炮和轮式自行火炮（又称为卡车炮）两类，其中，国产PCL-181就属于卡车炮。

▲经MH-53吊运的M-777

在冷战期间，履带式自行火炮的发展非常兴旺。这是因为履带式自行火炮有一个异常突出的优势，其战斗室为全封闭状态，所有的窗口缝隙均有密封装置，通风装置有相应过滤设备，并通过增加风扇形成增加，具备仿“核、生、化”能力，事实上，战后著名的美制M109式155毫米自行榴弹炮，就是为了应对核战争而生。但随着冷战结束，核战争爆发风险降低，履带式自行火炮高昂的造价就逐渐成为缺陷，过剩的三防性能也逐渐不符合潮流，因此，以法国“凯撒”为代表的卡车炮应运而生。其特点在于放弃全封闭炮塔露天发射，同时使用轮式取代履带式行进装置，在射击精度和越野能力略微降低的同时，造价往往不足履带式自行火炮1/2，并且更轻便的车身也能由更轻便的中型运输机等工具运输，灵活性大幅度增加，因此逐渐受到各国追捧。

▲美制M109履带式自行火炮

相比之外，国内发展卡车炮的时间并不算晚，在2009年左右，第一款国产PCL-09式卡车炮就开始服役，整体设计比较简单，本质上是将国产96式122毫米火炮，安装到6×6重型卡车底盘上，其炮口朝向的设计，表明了PCL-09其实是陆军对卡车炮的一次尝试。而随着PCL-09型的服役，其机动灵活、造价较低的特性马上受到了陆军喜爱。在不到10年之后，真正的成熟版PCL-181卡车炮就应运而生

▲国产PCL-09式卡车炮群开火

就目前来看，PCL-181最优秀的特性在于其数字化能力。由于在驾驶舱内设置了国产炮兵数字化作战系统，因此，车长在驾驶室内就可以完成驻锄放下、半自动装弹机展开等发射准备操作。在上级下达发射指令后，火控系统会自动综合目标方位、自身定位、外界气象数据、炮弹温度和炮口测速雷达提供的数据，自动调整炮口指向和高度，并完成发射。而据官方媒体报道称，PCL-181从行进状态到停车完成上述操作，直至打出六发急速射，仅需要五分钟，并且只需要一分钟即可转变成行进状态，转移至下一阵地，真正是将自行火炮的机动性优势，发挥到了极致。

▲PCL-181外旋的装弹机

相比之下，美国M-777则走的是牵引式火炮轻便化的道路。由于其本身重量不足4吨，因此，一架CH-47或CH-53重型直升机，就可搭载一个炮班全部人员加上一个基数的弹药，并外挂一门M-777。由于直升机不受道路或地形限制，可以轻易越过河流、沼泽，甚至运抵山顶，以充分发挥火炮射程较远，持续性较好的优势，这也是印度购买M-777并应用于高原的原因。当然，在表面光鲜的背后，M-777的局限也非常明显。

▲CH-53运输M-777以及炮班并不困难

M-777目前只能由重型直升机吊运，而重型直升机异常高昂的造价，在很大程度上限制了M-777的使用规模。以印度为例，其出于增强高原作战能力考虑，购买了145门M-777。由于当时美国并不愿意直接插手，因此，这份合同实际上是由英国BAE公司出面与印度签订（BAE参与了M-777的研制），向印度直接提供25门M-777，剩余120门由印度组装生产，整个合同价值7.37亿美元，平均每门M-777价格约为500万美元。这个价格本身就已经相当昂贵，毕竟巴基斯坦在向国内购买SH-15卡车炮（PCL-181出口版本）时，不过是以5.12亿美元购买了236门，单价不足印度购买M-777的一半。而除了火炮之外，印度为了保证运输能力，还以11.8亿美元的价格，从美国引进了15架CH-47重型直升机，总价格是145门火炮价格的一倍半。更重要的是，印度军队很快就发现，这两者的配合其实并不简单。

▲M-777的外售价格并不低

CH-47标准载重近10吨，搭载M-777本身并无问题，但M-777质量大、体积小，单位密度极大，外挂M-777的CH-47重心很不稳定，一旦受侧面风、紊流影响，直升机摆动加剧，失事率很高，因此，美军在使用重型直升机运输M-777，明文要求低空飞行。倘若在低烈度战争中，这种运输方式当然并无问题，然而，如果是交战激烈的中、高烈度战争，各种便携式防空导弹、车载防空导弹及高炮遍布的情况下，处于这种飞行姿态的重型直升机无异于待宰羔羊。因此，虽然在美国生产商口中，M-777是空运作战的神器，但在美国陆军及海军陆战队中的训练与演习中，均是以陆地牵引为主。重型直升机运输主要是解决特殊地形作战，以及在运输条件恶劣，比如登陆作战时的运输方式。而在印度军队手中，形式更加恶劣，除了数量的限制之外，其购买的CH-47实际上属于印度空军，跨军种合作那是世界难题。因此，M-777在印度军中，主要是作为和平时期，能被直升机运输的牵引式火炮来使用，真正想要在枪林弹雨，通过重型直升机来去自如，实际上是不存在的。

▲印度购买的CH-47，机身上有印度空军标志

目前，全球目前真正投入使用的超轻型火炮共有两款，除了美国M-777之外，还有国产AH-4超轻型榴弹炮，目前已经出口到科威特和阿联酋。虽然由于其使用北约标准炮弹的设计，使得不太可能被国内装备，但其实国内早就有以此为基础，诞生国产超轻型火炮的观点。从目前来看，这种思路是没有问题的，毕竟其不受地形阻碍的优势，确实非常明显，也是自行火炮永远无法替代的。但机动性较差、造价高昂的缺点，也导致其很难大规模装备。因此，即使国内能解决重型直升机的问题，短期内最多也只是小批量装备超轻型火炮作为特种装备，大规模装备的可能性并不大。

▲国产AH-4超轻型榴弹炮

就目前来看，国内大口径火炮口径逐渐统一，其中，155毫米口径火炮主要装备集团军下辖的炮兵旅，而122毫米口径火炮则下放到旅一级。事实上，目前PCL-181已经衍生出了PCL-161和PCL-171两款体型更轻，搭载122毫米火炮的轻便型号，也凸显了陆军对卡车炮这一新兴型号的青睐。相比之下，美军则对M-777超轻型火炮钟爱有加，背后的根本原因在于其装备的大量重型直升机。两者是在各自的作战模式及装备基础上，衍生出的最适合自己的大口径火炮方案，孰优孰劣很难一言而决。但有一点是可以肯定的，在两国之外的其他国家，无论能买到性能如何优秀的火炮，受制于设计思想、武器产能以及武器契合度的先天局限，与两国都不是一个段位的存在，表面模仿的再像，也不过东施效颦而已。