国之重器，搭载东风-41导弹的重型发射车，技术难度有多大？
对于东风-41洲际弹道导弹来说，想必大家对此是非常之熟悉的了。的确，作为目前我国战略核打击的中坚力量，东风-41凭借着万公里级别的射程，以及出色的陆地机动能力让它成为了世界顶尖的战略级武器之一，也说明就目前陆基核威慑领域，我们至少可以和美俄这种世界顶尖核威慑强国在技术层面处在同一水平线上。
当然，作为我们目前战略打击力量的基石，东风-41除了其远程弹道导弹的技术让很多国家难以望其项背外，其搭载的重型运输卡车的技术难度也是不可小觑的，毕竟能把它真正完全独立自主建造出来的国家在这个世界也屈指可数，毕竟在上个世纪“白杨M”洲际导弹问世时，即便当时的美国都很难说能研发出可以大规模量产的同类装备。
▲作为世界顶尖强国的标配，东风-41的出现，标志着我们投送国家战略级核武器的打击能力达到了世界一流的水平
而作为俄罗斯的战略性装备之一，俄罗斯会将此类特种车辆制造技术保密到何种程度我们也是可想而知的，而且，即便是当时的俄罗斯与白俄罗斯恐怕也没将此类8轴洲际导弹车的技术掌握完全，可能由于设计参数平衡的问题，白杨-M在野外地区机动时，经常会出现翻车的事故。
▲苏俄式洲际导弹因为设计级操作原因翻车的事故现场，这对于白杨-M系列洲际导弹的机动性能是有影响的
所以，在俄罗斯自家使用的产品都有一些缺陷的情况下，再加上国际形势的一些影响，我们其实很难从这些苏俄系国家获得重要的技术突破口，所以，对于我们早期的东风-31系列来说，我们只能实现如同重载大货车一样牵引式的机动方式，而这种机动方式带来的限制其实非常之大。
最重要的一点，就是我们早期的东风-31系列没法像我们北方邻居的同类装备在野外进行战备机动，我们早期东风-31系列或许只能和普通的重载大货车一样，依托路况良好的公路网，然后将我们的东风-31系列洲际导弹运送到预设地点进行发射，不难看出，这种机动方式其实限制是很大的，无法将我国战略纵深大的优势完全显示出来。
▲早期的东风-31系列采用的是牵引式机动，这样早期东风-31系列只能依托公路网机动，越野能力非常有限，这严重限制了其陆地机动的范围
也就是说，在战时，假如爆发了核战争，我们在进行二次核反击时候，如果那时候我们的洲际导弹发射地点被敌军提前侦测到，并加以破坏的话，我们就会面临非常被动的局面，先不说射程能不能够得着敌方国土的关键攻击对象，到时候能找到一个合适的地方将我们的洲际导弹发射出去或许在这种情况下都是一个大问题。
因此，这种“半陆地机动”的方式对我国国土安全其实是有影响的，严重的时候或许会对我国核反击能力造成非常严重的掣肘，所以，我们非常有必要搞出和白杨-M导弹发射车同款产品，将我国陆地战略纵深较大的优势发挥至完全。
▲“亚尔斯”洲际导弹最大的优势之一就是可以越野机动，再加上俄罗斯广袤的领土纵深，“亚尔斯”洲际导弹的机动范围其实是非常广袤的
不过，我们自己掌握该技术也不可能只是说说而已，要知道，作为运载洲际导弹的导弹发射车，该车的动力源就是我们需要着重攻关的一项问题，作为一款要带动8轴重载车辆的发动机，这种能够满足全轮驱动的发动机我们该如何制造，才能保障我们的洲际导弹在野外以及公路地区畅行无阻？
其次，由于类似白杨-M的发射车是要依托发射车在野外地区随时发射的，制造这种车的车体要比一般导弹运载强度要强很多，在发射时，车体至少要承载导弹重量3倍的冲击力，以“亚尔斯”洲际导弹为例，该导弹的重量约为49吨，也就是说，该导弹在发射时，“亚尔斯”洲际导弹的导弹车整体或许就要至少承载147吨的冲击力。
▲很多能够机动发射的洲际导弹的重量都在50吨这个级别左右，能把它发射上天也对导弹运载车的车体强度也是有高要求的
况且，在洲际导弹发射时，局部零件的冲击力可能还会更大，所以，这就要求此类导弹发射车具备强悍的承载力，由此可见，建造此类车辆，就不光涉及车辆制造了，在材料学方面恐怕也需要我们加以攻关，当然，想必大家也都能猜到，在实现我国量产化该类导弹运载车的过程中，其他的细节的问题也是不胜枚举的。
当然，这个具体的详细过程，恐怕只有我国的相关军工单位自己才能知道，总之，从99年世纪大阅兵到17年庆祝建军90周年的阅兵式上，从牵引式东风-31，再到可进行野外机动的8轴运载车搭载的东风-31AG的亮相，这个漫长的时间跨度，确实从某种意义上说明了制造此类特种导弹运载车的建造难度。
▲东风-31AG的亮相，从某种意义上来说，它标志着我国拥有了可靠的陆基战略级核武器的投送能力
所以，在此基础上，我们或许才研制出了属于我们自己东风-41使用的8轴机动导弹车的底盘，而且，我们的东风-41的整体重心相对更低，或许可以避免俄系同类车辆在野外机动可能会翻车的问题。正因为如此，凭借着万公里级洲际导弹，再加上我们科研人员不懈的努力，研制出属于我们自己的可靠洲际导弹运载底盘，使我们最终拥有了可以保家卫国的顶尖利器。
