关键点
• 梅赛德斯车手刘易斯·汉密尔顿赢得了巴西的这站大奖赛胜利，他执行了中性胎-硬胎-硬胎的两停策略：前三名完赛车手均使用这一相同策略。
• 汉密尔顿从第10位起步，一路超越收复失地，他的第一次进站比当时的领跑车手麦克斯·维斯塔潘（红牛车队）早了一圈，但他的第二次进站要比对手晚了三圈。最终，他超越了维斯塔潘，赢得了比赛胜利，也缩小了年度车手积分榜上的分差。
• 大部分车手都是两停战术，但比赛中也出现了三位车手执行一停战术，两位车手执行三停战术，使用到了7种不同的轮胎组合方式，凸显了这场比赛的策略差异性。
• 根据冲刺排位赛规则，正赛可自选起步轮胎，几乎所有车手都使用C3配方的P Zero中性胎起步。唯一的例外是阿尔法·图里车队的角田裕毅，他选择了P Zero红色软胎起步。红牛车队的塞尔吉奥·佩雷兹是唯一在此后正赛中使用到软胎的车手，在倒数第二圈进站换上软胎，并在最后一圈拿下了最快单圈的一个积分。
• 这场大奖赛进行时温度很高，空气温度24摄氏度，赛道温度50摄氏度：要比当地时间周六较低的赛道温度高了约20摄氏度，和周六早间的第二次自由练习时间比较接近。整场大奖赛的温度条件保持稳定。
• 比赛在前15圈出现了一次安全车，紧接着前半程又有两次虚拟安全车，在赛车满油状态的关键点上，有益于最小化轮胎磨损。
每款配方轮胎表现
• 硬胎C2：是比赛的关键：所有车手都使用了该款配方轮胎，领先集团的车手们都使用了两套新硬胎，尽管比赛周末之前的时间他们从未使用过该款配方。在如此高温的情况下，该款配方轮胎表现极其出色，非常快速也非常稳定。这也有助于带来极其灵活的进站窗口。
• 中性胎C3：几乎所有车手都选择了这一配方作为起步轮胎。第一次安全车，再加上两次虚拟安全车，使得这套轮胎可以跑更长里程的开场赛段，给予车手们应对接下来比赛的更多选择。
• 软胎C4：在正赛日亮相不多，如此高的赛道温度，意味着在前一天冲刺排位赛中广泛使用的最软配方轮胎，不太适合长里程赛段。最终第四名完赛的佩雷兹，在最后时刻使用该款配方轮胎锁定最快单圈。
倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：
“在这场势均力敌的大奖赛中，策略站在了战斗一线，领跑集团的车手们表现相近，多种策略从纸面计算上看相当接近。赛道温度是正赛日最大的策略影响因素，温度要比前一天冲刺排位赛时高了约20摄氏度，平衡的天平，从倾向更软配方轮胎倒向了依赖更硬配方轮胎。硬胎是比赛中的主要轮胎，表现相当出色，在如此具有挑战性的比赛条件下带来了一些令人印象深刻的圈速表现。由于数次安全车，第一赛段的里程数稍稍延长，车手们得以获取应对第二赛段的更多灵活性。比赛中有着一些围绕着‘提前进站抢占位置’的清晰策略之争，特别是领跑集团的车手们，这也是为什么他们第二赛段的硬胎使用圈数如此之少。刘易斯·汉密尔顿的发挥令人印象极其深刻：从冲刺排位赛的最后起步，一路走到大奖赛的最高领奖台。”