倍耐力回归作为国际汽联世界拉力锦标赛（WRC）顶级组别轮胎供应商的首个赛季，将在著名的蒙扎赛道迎来赛季收官。这条赛道紧邻倍耐力位于米兰的总部，而年度车手冠军和年度制造商冠军都将在这里决出。蒙扎拉力赛，赛段设置环绕着“速度殿堂”本身和附近阿尔卑斯山脉贝尔加莫山脚下的山路，倍耐力将为车手们提供多样的轮胎选择，以应对各种可能的比赛条件。
蒙扎拉力赛使用的倍耐力轮胎
P Zero RA WRC轮胎：倍耐力的沥青路面轮胎，带来两种不同配方。全新的硬胎配方（P Zero RA WRC HA轮胎）将会是意大利的主选轮胎，这款轮胎在上一站西班牙的比赛中完成首秀，展示了其在长里程赛段和高赛道温度情况下的稳定性。而软胎（P Zero RA WRC S轮胎）也作为可用选项，在更低温或更湿滑路面条件下提供抓地力。
P Zero RA RC2轮胎：用于马力稍低的Rally 2组赛车，同样有两种配方的P Zero轮胎可供使用：硬胎（RA5）用于干地情况，以及软胎（RA7+），用于干湿混合路面情况。这些轮胎和顶级组别的P Zero RA WRC轮胎有着诸多共性。
Cinturato RWB轮胎：一款特定的雨胎，供所有组别四轮赛车在湿滑的沥青路面使用，这款轮胎有着特定的胎面花纹，能极为有效地排出积水，以减少打滑情况。
Sottozero STZ-B轮胎：所有组别四轮赛车的冬季轮胎，以备极端天气出现。和上一次Sottozero轮胎亮相1月的蒙特卡洛拉力赛不同，本站比赛的该款轮胎没有镶钉版本，这在蒙扎拉力赛上不被允许。如果路面上确实出现下雪情况，或者路面伴有泥泞、沥青和砾石的极端湿滑情况，就像去年蒙扎拉力赛的一些赛段那样，那么很可能看到该款轮胎出战。
对话倍耐力
倍耐力拉力赛负责人泰伦齐奥·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：“很高兴迎接我们的蒙扎回归，作为赛季收官战。对于我们而言，年度冠军在我们主场赛道决出是非常特别的：在这条赛道，有着我们诸多的历史，赛道赛事和拉力赛事的历史皆有。这条赛道的一些赛段，相当直白，但结合了不同路面和赛道表面类型，则将成为一次非常具有挑战性的拉力赛，即使对于世界上最好的车手们来说也是如此，特别是还有年度冠军争夺的额外压力。如同我们在2020赛季时看到的那样，最重要的是，每年这个时候的比赛条件要求非常高：特别是山地路段。我们为所有可能情况准备了四种不同轮胎选择，从Sottozero轮胎，到我们此前刚在西班牙成功首秀的最新P Zero硬胎。能够适应不断变化的条件，做出正确的决定，将是成功的关键，WRC这一代赛车已经来到了尾声阶段，明年赛事将迎来全新的混合动力赛车新时代。轮胎选择将会是周五和周六早上的关键，一些山路赛段将会跑两回，之后车组将会回到蒙扎。”
数说倍耐力
倍耐力将为蒙扎拉力赛带来约5,000条轮胎，其中1,000条轮胎提供给世界拉力锦标赛顶级组别的赛车。
每位WRC车手将可以使用至多28条轮胎，包括勘路阶段。整站拉力赛，每辆WRC赛车将总计分配到：
32条P Zero RA WRC HA（硬胎）
24条P Zero RA WRC S（软胎）
12条Cinturato RWB轮胎
8条Sottozero STZ-B轮胎
倍耐力还将为本站其他组别的赛车，包括WRC 2组别和WRC 3组别，提供约3,500条轮胎。每辆赛车可以分配到：
30条P Zero RA5（硬胎）
22条P Zero RA7+（软胎）
12条Cinturato RWB轮胎
8条Sottozero STZ-B轮胎
大数字
17。塞巴斯蒂安·奥吉尔在年度车手积分榜上领先17分来到蒙扎，紧随其后的是他的丰田队友埃尔芬·埃文斯，在奥吉尔最后一个WRC完成赛季加冕第八个世界冠军的道路上，埃文斯是最后一位竞争者。丰田车队正寻求锁定双料冠军，目前在制造商积分榜上，他们领先现代车队47分。
为什么轮胎策略很重要
蒙扎拉力赛，将会有大量不同的路面条件情况，位列全年赛历之最。蒙扎的赛段，有超平滑的大奖赛赛道、极具历史意义的混凝土斜坡弯道和砾石的服务道路，而山地的沥青路面赛段则可能出现冰雪情况。周五和周六早上的轮胎选择特别艰难，这段时间的赛段特征包括山地路段跑来回，之后车组们将回到蒙扎赛道。
值得关注
一个时代的终结。决出2021赛季的总冠军之后，蒙扎拉力赛也将结束WRC历时四分之一世纪的一个时代。2022年开始，全新一代的Rally 1组赛车将迎来混合动力时代。