近一两年，上汽荣威品牌无论在全网的声量还是市场上的销量均出现大幅下滑，凭借一款RX5红过一阵子之后，市场中再无拿得出手的接班产品。这款当家SUV在经历了各种修改造型之后，销量自从去年9月至今年9月的一年时间，几乎一直处于环比下跌的状态，最高时是去年9月的17600辆，最低时则是今年8月的2800辆，差距之大，跌幅之深也让消费者琢磨不透，不禁想问：荣威车是不是有什么问题?
荣威RX5今年1-9月份累计销量52378辆，同比暴跌38.58%。竞品方面，哈弗H6今年1-9月份累计销量273587辆，同比上涨27.92%;长安CS75 PLUS今年1-9月份累计销量165997辆，同比上涨40.62%;吉利博越今年1-9月份累计销量171183辆，同比上涨7.29%。如果说2018年RX5销量巅峰时，尚有一丝和哈弗、长安、吉利这些一线自主较较劲的力气，现在看甚至被二线自主的传祺GS4、瑞虎8甩之身后。而在RX5家族中的细分车型，销量更是惨不忍睹。以RX5 MAX为例，今年7月销量为0辆,8月销量13辆，9月销量10辆，今年1-9月份累计销量7946辆，同比暴跌79.41%，随着广州车展即将到来的改款，有望实现月销量重回三位数。
RX5家族持续的低迷销量直接降低了荣威品牌的生命值，让这个品牌在各细分市场的榜单中越来越不被关注，怎奈昔日靠着所谓“智能座舱”火了一把的荣威哑火了。其实从一开始打造智能化标签的时候，荣威的整个产品策略就冒着过度营销的风险，智能化很快被卡滞的车机体验，和话不投机的斑马系统给搅合了，原来“全球首款智能座舱”就是个带大屏的天猫精灵，当消费者明白过来的时候，也就是荣威自食恶果的时候。
从产品定位看，RX5车型的造型虽然在不但变化改进，但是无奈邵景峰团队始终没有引领设计趋势，如今RX5系列车型的中网为什么非要和雷克萨斯的纺锤形格栅靠拢呢?虽然他们会一味强调这是国潮龙鳞格栅，消费者听得进去吗?不少到店看车的客户表示,他们看见新款RX5 PLUS的第一眼，就觉得像极了雷克萨斯的车头，这一点足以让很多荣威潜在消费者流失，因为他们不像被人当成买不起雷克萨斯的人，荣威的用户们不是抵制模仿而是希望引进创造。
荣威i6发动机掉落事件
而在产品质量方面，经过这几年的市场检验，荣威产品真是不让人省心。小到各类异响，大到发动机抖动、变速箱顿挫，不管是前几年荣威i6发动机掉落事件，亦或是今年荣威新能源包括飞凡汽车(原R汽车)的锁电事件都在提醒着广大消费者，荣威的产品质量根本没有宣传的那么美妙，未来我们也会使用品牌传播效果四度评价法的算法，专门针对荣威品牌全系车型在全网的舆情数据挨个做排名，喜欢的朋友可以持续关注。
正如购车者的心理，一款车要是销量一直不好，肯定背后有原因，现在我们总算知道了，荣威不再坚挺的原因还是在于自身，外部竞争激烈和大环境变差只是诱因，荣威的产品质量和营销宣传严重不对等，才是让消费者最为诟病的地方，这不仅是一款车的差劲，更是一个品牌的悲哀。