乘联会日前公布了11月份的零售销量数据，其中轿车销量89.2万辆，同比下降11.4%，环比增长6.0%；SUV销量84.1万辆，同比下降12.6%，环比增长7.0%。接下来为大家分别解读下轿车和SUV的前15名榜单。
轿车排名分析
双“逸”之战，轩逸完胜
关于国民家轿之争由来已久，早年一直是朗逸稳坐钓鱼台，而之后轩逸开始频繁挑战朗逸的地位。在几番交战后，轩逸力压一头，稳坐燃油车轿车头把交椅。而从11月的销量数据来看，轩逸已经远远得将朗逸甩在身后，差距从之前的数千台扩大到领先一万多台——这对朗逸来说是危险的信号，上汽大众该想想办法了。
德系美系溃败，中级车成为日系车的舞台
中级车市场是合资车企的核心价值区域，最能反应其品牌价值。在11月的市场，德系和美系集体溃败，只有帕萨特在前15名榜单的末端维持脸面，而日系三剑客统治了中级车前三，凯美瑞和雅阁甚至直接破2万，杀进前十，这个成绩对20万左右的中级车市场是非常强势的，帕萨特、迈腾、君威等老将如果忆起往昔，想必也只能低头喝酒不语吧。
弱势领域，秦和帝豪扛起星星之火
不同于在SUV市场的强势表现，自主品牌在轿车市场始终缺乏足够多的拳头产品，榜单中几乎全是合资品牌，此前仅有帝豪一款自主选手硬撑，不过随着比亚迪在新能源领域的崛起，比亚迪秦也开始冒头，在11月份拿下超3万的成绩，和帝豪一起在前十榜单中拿下两个位置，值得点赞，希望后续会有更多的自主品牌轿车产品出现。
宏光MINIEV继续卖爆，未见Model 3的身影
最近几个月，五菱宏光MINIEV一直在榜单第一或第二的位置游走，相信大家已经司空见惯。这台电动小车的走红，成为一个现象级的产品，无论是一二线大城市，还是十八线小乡镇，都能看到它的影子，只能膜拜当初做产品调研的五菱员工。此外，11月前十五名榜单中没有看到特斯拉Model 3的影子，主要是因为11月在大规模交付海外，相信12月它又会重回榜单的。
SUV排名分析
自主品牌强势的很，前五个位置占了四席
相比于轿车市场的弱势，自主品牌在SUV市场的表现可谓神勇，前五名中有四个是自主品牌，统治力十分强劲，哈弗H6一如既往的稳坐销冠宝座，且与第二名拉开了5000台左右的差距，护城河暂时挺宽。
第二名的争夺很激烈，比亚迪将长安拉下马
在过去，紧跟着哈弗H6后面的一般是长安CS75，但这次长安大意了，随着DM-i平台的落地，比亚迪混得风生水起，宋在11月卖出了25068辆，超越CS75成为亚军，这个势头应该还会持续一段时间。虽然CS75被超越，长安家的小老弟CS55表现不错，也砍下了近两万的销量，果然长得好看就有人喜欢。
前十五唯一一台纯电动车，特斯拉Model Y独孤求败
又到了每月的固定环节——看特斯拉卖了多少台？在11月，特斯拉Model Y卖出了23117辆，位居榜单第三名，也是前十五名中唯一一台纯电动车，真的是无解，一个能打的都没有。从国情来看，Model Y似乎要比Model 3更吃香，毕竟SUV的定位，空间表现更好一些。
理想ONE力压BBA，卖得比GLC/X3/Q5L还要好
作为指导价30万元以上的车型，理想ONE卖出了13485辆，在高端SUV领域仅次于Model Y，力压BBA。理想ONE是从争议中走过来的，事实证明，在电池技术取得突破性进展之前，可油可电的增程式混动技术依然有着广阔的市场前景。同时理想ONE定位中大型SUV，提供六座布局，符合国人“喜大”的消费习惯，因此能取得如此佳绩。
全文总结
2021年即将过去，身处后疫情时代，汽车市场的复苏速度超乎人们预期，也因此带来了芯片荒的问题。好在各大车企克服困难，获得了不错的市场成绩。在11月的汽车市场，我们要为自主品牌欢呼，希望以后能多出现一些像比亚迪、吉利、五菱、理想等这样的车企，让自主汽车工业真正立于世界之林。