双12那天，全新第二代传祺GS8举行了上市发布会。全系分别提供2.0T+8AT和2.0T混动+E-CVT两种动力共计六款车型，其中六款车型均有六座或七座版本可选，售价区间为18.68-24.68万。
回想至5年前第一代GS8上市时的盛况，肩负着拳打合资，脚踢自主的重任。实话说，彼时GS8作为国内较早突破20万价格天花板的自主车型，且月销量在短时间内迅速蹿升到上万辆，为后方同样怀揣着一颗冲击价格瓶颈之心的自主厂商树立起信心。
当然，如今售价比GS8高的自主品牌车型已遍地开花。在广汽传祺旗下，代表售价高度的车型早已更换成宜商可居的多功能型MPV M8。可有一点是毋庸置疑的，GS8依然是传祺的旗舰SUV，它的竞争目标仍然是叫板同级合资SUV。
年轻化的激进容颜
新一代GS8在颜值上进化了不少。尽管外观上保留了上一代车型的整体轮廓，可细节上作了更多优化处理。其中最引人注目的要数焕然一新的前脸设计，搭配被称作「征服之眼」的LED矩阵灯组，点亮方式别有洞天。采用翻盖式的开合设计，让每一次的大灯开启都变得仪式感满满，颇有过去八、九十年代时期JDM跑车流行的翻盖车灯内味。
而中网的浮夸程度好看与否则见仁见智了。新车提供了「展威翼」和「龙鳞翼」两种样式中网，可不论哪一种样式尺寸都是相当大。看来消费者对M8大师版采用了撞脸埃尔法的大尺寸格栅好评如潮后，传祺在这条路上玩得更不亦乐乎。
不过个人觉得如此激进会不会显得用力过猛了？尤其是燃油2.0T顶配和混动版运用的一面式「龙鳞翼」中网，是具有较强的视觉冲击力，可即便是年轻人恐怕也未必能轻易接受。至于车尾的变化则以时尚为主，包括点亮后与前大灯形状相呼应的尾灯组，极具辨识度。
车身尺寸方面的升级倒是广大消费者喜闻乐见的。新车的尺寸为4980（5015）/1950/1780mm，轴距为2920mm。相比上一代车型，除了高度矮了5mm，其它方面均有不同幅度的增长，甚至数据上全面领先于新一代汉兰达。纵观新GS8的车身尺寸，我认为升级是符合新车的发展定律的。首先强化了自身旗舰SUV的定位，其次在扩充了车内乘坐空间之余，刚好5米左右的车身长度不会让驾驶员开起来变得累赘,毕竟GS8还是一台主打家用的大空间SUV。
总而言之，全新的GS8旗舰定位不花，年轻化颜值也不假，可对应车辆定位面向的真正用户需求，显然还要再下点功夫。
坚实可靠的混动背书
在失去冲击自主品牌价格天花板的标签后，起初的确以为新一代GS8的造话题热度会失色不少。不过在官方宣布新车将是传祺首款搭载油电混合动力的车型，并且采用的是来自于丰田方面看家的最新一代THS混动技术。顿时，市场上对于新一代GS8的期待值又提升了一个档次。
要知道，丰田在混动技术领域的造诣深厚，消费者更是对其有口皆碑。凭借广汽多年以来和丰田在国内的深耕细作，此番丰田将旗下混动技术与广汽共享，也可以视为广汽和丰田双方的一个共赢局面，受益的何止是传祺GS8。
由于丰田新一代汉兰达全系标配了2.5L混动+E-CVT的动力系统，许多消费者也不由自主地把这台双擎版本的新GS8作为汉兰达的平替车型，这无疑是对新GS8的肯定。可实际上GS8混动是汉兰达混动的调校未必如出一辙，是否如汉兰达品质一样一如既往地稳定还有待后续市场表现的检验。
值得一提的是，上一代GS8销量的高光表现之所以稍纵即逝，除了与市场涌现越来越多实力选手以外，还与GS8本身的堪忧质量品控有关。据第三方网站记载，至今关于第一代GS8的质量投诉依旧屡见不鲜，包括车身附件故障异响、发动机抖动以及发动机缸垫破损导致防冻液渗漏等问题。
如今新一代GS8上线旗下「钜浪动力」的2.0T发动机和爱信的8AT变速箱，再引入丰田全新第四代增强版THSⅡ混合动力系统，可谓是对之前消费者所诟病的痛点一一对症下药。其中燃油版本可输出最大马力252Ps，峰值扭矩400N·m，相比上一代车型增加了10N·m。
而双擎混动版本虽然同为2.0T的发动机参数会有所逊色，只有190Ps和320N·m，不过有了丰田的混动技术赋能后，网上曾曝出在极为苛刻的用车条件下，58L的油箱居然可以跑出超过2000km的续航，且和燃油版规定添加的95号汽油相比，混动版仅需92号即可，燃油经济性可见一斑。
高级感藏于品牌之下
尽管广汽传祺没有像长城和吉利那样繁衍出自己的高端品牌，不过细看GS8这款车，不论从定价或是产品力表现来看，GS8丝毫不逊色于WEY或领克的旗舰产品。以燃油版入门款车型为例，它的售价为18.68万。说实话，它的价格在自主品牌车型来说不算低，但是相比如今动辄超过20万的坦克300，领克09而言，GS8算是厚道的。
同价位消费者也只能买到入门版的合资紧凑型SUV。而相比合资品牌入门版车型较为寒碜的配置，传祺GS8的低配则丰富多了。除了配齐主副驾安全气囊以及前后排头部气帘以外，诸如前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、可开启全景天窗、无线充电和电动感应后备厢等等顶配车型上的标配，在低配上也均没有缺席。
众所周知，配置的堆砌向来是自主品牌车型的强项。可从入门款就标配这么齐全的配置，在业内还是比较鲜有的。再看一下价格比高出约两万的中高配车型，无非是多了一些像并线辅助、车侧预警、自动泊车、方向盘加热、前排座椅通风以及搭载四驱系统之之别。依笔者看来，如果不是四驱系统的刚需，前面提及的配置可以说是无关痛痒的，实用性完全比入门版提高不了多少。
双擎混动版的情况则相对更加明朗，全系只有两个版本，分别是两驱和四驱之分。不论是22.88万的两驱，还是24.68万的四驱，相信这个价格能在市场上买到运用了丰田混动技术的中型SUV，当属物超所值的。要知道，该价格段的混动中型SUV少之又少，而汉兰达的起售价已经去到26.88万，而配置根本无法和GS8相提并论。
雅斯顿小结
不再以冲击自主品牌价格天花板为己任的GS8，丰田混动又再次为其抛出台阶。新一代GS8能否迈过沟坎乘风破浪，品控环节也不能掉以轻心。