说起与跨国车企的合作，中国品牌可谓是轻车熟路。而双方共同出资推出一个新能源汽车品牌，却很少有成功的范例。
早些时候。比亚迪和戴姆勒合作推出了腾势汽车。“戴姆勒百年制造底蕴+比亚迪先进电池技术”为背书，并没有为品牌力增色多少。腾势X量产车的销量却十分惨淡，甚至一度沦为租赁市场的专用车型。究其原因，一是没有品牌影响力，二是切入时机不对，三是售价不符合消费者预期。
或许，这就是中国品牌的宿命？
2019年11月，丰田和比亚迪宣布成立研究开发电动车的合资公司。2020年3月，双方正式组建比亚迪丰田电动车科技有限公司（BYD Toyota EV Technology，简称BTET），公司注册资本为3.45亿人民币，双方各占50%股份。 BTET 的主要业务为开发纯电动汽车，以及其所使用的平台、零件设计研发等业务。
令人感到奇怪的是，尽管双方共同的合资公司已经建立，但迟迟未有新车发布，难道这一次又要“胎死腹中”？
不久前有消息称，丰田汽车将于2022年年底在中国市场推出一款电动小型汽车。新车不仅搭载比亚迪刀片电池，并且设计、研发以及生产等工作也将由比亚迪负责。可以说，这将是一款挂着“牛头标”的比亚迪汽车。
以中国自主品牌为主导研发新车，跨国车企“打打辅助”，这种情况与以往可谓是180度的转变。究其原因，在新能源市场飞速发展的当下，比亚迪的核心技术已经开始反向输出跨国品牌。
如今，比亚迪凭借刀片电池、车载芯片、DM-i超级混动、高性能碳化硅电机控制模块、IPB集成制动控制系统、智能电四驱、e平台3.0等在新能源市场占据了相当大的优势。强大的产品体系和研发实力在世界范围内都属于第一梯队。
反观丰田，由于此前在传统燃油车以及油电混动领域的巨大成功，反而在纯电动或插电混动方面表现得不太积极。如今，丰田想迎头赶上颇为不易，通过比亚迪实现强强联合，打造新能源车也不失为上上之选。
当然，丰田也有自己的小算盘，在其看来氢能依旧是最清洁的能源，未来是氢燃料电池和固态电池的天下，早早布局才能领先对手。尽管现在氢燃料电池无法成为主流，但是技术上的优势是必须的。
因此，在保证氢燃料汽车，尤其是固态电池量产研发的同时，又要兼顾纯电动汽车显然是不现实的。因此，通过与比亚迪的合作，弥补自身在纯电动汽车研发上的短板，尤为重要。
那么，丰田和比亚迪合作推出的小型纯电动车前景会如何呢？从比亚迪纯电动汽车的销量来看，不但配置出众，而且售价并不高，关键是销量喜人。如果，同时再给予丰田品牌的加持，相信新车推出之后，其销量不是大问题，关键还是要看产品的最终定位。