上期我们跟各位车友聊了聊关于二者发动机和越野性能的话题，看到有部分网友很关注他们的发动机，好奇斯堪尼亚的5缸发动机设计，想让我们详细介绍一下，也普及一下知识，我们这期安排上。
Diesel Engine
柴油发动机
这是两款发动机动力指标参数图，通过图标可以直观的看到斯堪尼亚的5缸机可以在低转速区间快的释放发动机的动力和大扭矩，前期加速，感受直观。低转速大扭矩也在低速越野行驶中有强劲的动力。
MAN 290PS版本的D0836系列发动机
Scania 320PS版本的DC09系列发动机
很多网友表示对5缸柴油发动机闻所未闻，其实5缸发动机也曾风靡一时，在很久之前，这种五个缸的发动机就已经在汽车市场上盛行，上世纪八九十年代，奥迪就是以使用5缸发动机闻名。近年来奥迪和它的母公司大众重新开始使用5缸发动机。此外，讴歌、通用、沃尔沃、奔驰和菲亚特都用过直列5缸发动机。包括中国重汽也研发了MC09系列5缸柴油发动机。
中国重汽MC09系列5缸柴油发动机
由于是单数缸体，那5缸发动机会不会像3缸机一样抖动呢？
这个大家完全可以解除担忧，我们通过驾驶对比，感觉“穿越者S”整体的抖动和噪音控制甚优于“穿越者M”。这也源于斯堪尼亚的设计积累，当汽缸数是偶数的时候，设计师会将调整活塞运行的时序，让其两两抵消，到平稳运行的状态，这也是为什么各缸的点火顺序不同的原因。五缸发动机通常是直列的布置，点火间隙要比直列四缸发动机小一些，理论上是要比四缸发动机的稳定性会好些，震动也会小。但为了维持其平衡状态，也要下不小的成本。
发动机聊完了，咱们还是接着聊一聊越野的事儿。毕竟他们是越野房车，要比一般的房车去的地方远、路况复杂，没有点含量是不敢这么贸然前行的。
Suspension System
悬挂系统
穿越者M采用前桥，抛物线形钢板弹簧 、防滚杆，高架设计，前桥差速锁。行星驱动后桥，空气悬挂，后桥差速锁和加强型稳定器。
穿越者S采用前桥钢板弹簧悬挂、 防滚杆，前桥单级螺旋锥齿轮主减速器，带轮边减速器及差速锁。后桥空气气囊悬挂，纵向排列单驱动后桥，单级螺旋锥齿轮主减速器，带轮边减速器，附带独立的轮间差速锁。
两车的前后桥悬挂配置一模一样，这样前钢板弹簧+后气囊悬挂的用途是能丰富驾驶及乘坐的舒适性，既能保障车辆的稳定、恒用品质，也为长途旅行或者适度越野时可以带来好的舒适感。
Brake System
刹车系统
穿越者M国六版刹车系统采用的是前后桥盘式制动，加热式空气干燥，电子手刹，刹车蹄片磨损显示。并带有MAN BrakeMatic 电子制动系统（EBS），双管路制动系统，车身稳定系统（ESP），防打滑系统（ASR）,坡起缓动防溜车系统，越野模式ABS。这些电子辅助安全设施的进步也让它可谓武装到了牙齿，不会畏惧道路崎岖坎坷，终究要踏平坎坷。
穿越者S采用了前后桥四轮鼓式制动，空气直接制动系统，独立回路，（前、后、驻车紧急）弹簧储能式驻车制动，作用于双后轮。带有废气制动、ABS刹车防抱死系统、ABS越野模式，刹车片间隙手动/自动可调，坡道起步辅助功能，还带有驻车制动的连锁阀。
这个就是驻车装置联锁阀，可以防止车辆在启动时以及脱开手刹且脚刹中的压缩空气不足时车辆溜动。
两车的刹车系统这次选择了两种截然不同的模块，一个四轮碟刹一个四轮鼓刹。
四轮碟刹
又称为盘式制动器具有散热快、重量轻、制动快、调整方便的特点。高负载时恒高温性能好，制动效果稳定，受外界环境因素的影响小，在严寒气候和驾驶状态下开车，盘式制动器比鼓式制动器容易在短时间内让车停下来。在长下坡路段，盘式制动器可能会优于鼓式制动。但同时也有一些缺点，由于不是密封结构（散热好），在通过泥沙路况或者长时间水中行驶时，刹车系统会因为附着物粘在刹车盘或刹车片上造成刹车系统故障。
四轮鼓刹
鼓式刹车的刹车片（刹车蹄片）已做密闭处理并且得到良好保护，可防止外部磨损。雨水、污垢、泥沙等对刹车功能产生的影响小，是针对非公路环境下应用的选择。为了保障车辆在长距离下坡路段刹车，车辆配置了辅助刹车系统（减速器）等综合辅助设备，有助于刹车安全。
在相等的刹车条件下，鼓刹的力度丝毫不弱于盘刹，而且采用鼓式刹车的车辆刹车系统容易安装和维修。