一代又一代人，怀着同一份理想，勠力同心，创新共进，这便是一汽-大众携手世界最大的汽车钢板供应商宝山钢铁股份有限公司（以下简称“宝钢股份”）留在时间卷轴上最动人的一面。
宝钢股份汽车板技术首席工程师鲍平自1990年进入宝钢之初，便参与了一汽-大众捷达的国产化项目。与一汽-大众同志每日的“吵架”，成为他对那段岁月最热烈而温情的回忆。“一汽-大众的标准一直比较高，甚至苛刻，我们在合作中不断地磨合，不断地进步，这个过程就是提高。”他说，就在一次次争论中，一个个“难啃”的课题被攻破。在最困难时期一起攻克难关而结下的深厚友谊，让一汽-大众与宝钢股份的配合更加默契。
宝钢股份汽车板技术首席工程师鲍平
如鲍平所言，自国内汽车板钢材还被进口所垄断的上世纪90年代，一汽-大众就与宝钢股份携手开启了攻坚之路。1993年启动捷达钢板国产化项目；1999年宝钢股份针对捷达车型的内、外板自制件实现批量稳定供货；2005年，宝钢股份与一汽-大众合作完成奥迪A6L和宝来A5自制件用材的国产化推进；2006年，宝钢成为国内第一家通过一汽-大众全系产品认证的钢企……随着一件又一件里程碑式的项目完成，最终实现了汽车钢材自主供应的重要突破，共同为国内汽车工业后二十年高速发展奠定了基础，双方保持了长期的战略合作关系。
“随着一汽-大众‘五地六厂’战略布局的落地，宝钢股份在规模、质量和技术等层面迎来了更为严峻的挑战”，鲍平坦言，“一汽-大众对供应商质量和规模管理的严格要求，推动着我们快速提升生产制造能力”。在一汽-大众成都基地投产前期，一汽-大众与宝钢股份便首创了“1+3N”的供应模式，用一个窗口对接，多基地对多工厂的近地化供应，配以属地化加工中心贴身服务，打造了一套最优保障、最高效率的供应链体系。
在鲍平看来，一汽-大众的发展还带动了整个中国汽车零部件配套体系的发展和能力提升。“世界制造看中国，中国制造看汽车。”他进一步说到，如今出口汽车零部件的中国企业中，80%以上皆为一汽-大众的供应商。
一汽-大众与宝钢的合作，同样是党建与生产经营深度融合的鲜活实例。自2015年开始双方每年都要开展党组织共建工作，已累计落实了70个项目，实现了党建共建，生产经营双促进、双提高。
与改革同频，与时代共振，一汽-大众与宝钢股份30年携手合作，共同助推了中国汽车制造和钢铁业的技术融合和快速发展。
一汽-大众在始终坚守“战略合作伙伴”的格局之下，与供应商伙伴精诚合作、共谋发展。未来，一汽-大众仍将坚定推行“全价值链管理”，与宝钢股份携手打造强强联合的产业生态联盟，同心同向再出发，坚定践行风雨同舟再发展的初心与使命。