今年3月初，东风公司总经理、党委副书记杨青要求“2021年东风乘用车公司必须达成12万辆销量目标”；东风乘用车公司总经理、党委书记丁绍斌立下军令状——坚决打好、打赢东风乘用车事业攻坚战，2021年必须突破12万辆。
很多人对于东风风神这一目标并没有很大概念，或者说在五年前，东风风神想要达成这一目标，就是轻而易举，但纵观近几年东风风神的发展态势来看，12万年销显然有点吃力。但好在东风风神当时崛起得有多快，其在复苏的道路上踏入正轨就有多快。
面对日益激烈的市场竞争，近两年来东风风神通过资源整合、管理层调配、技术革新、营销年轻化等系列动作加速调整，踏上复苏之路，年轻化、数字化成为东风风神重振旗鼓的关键。
首先在产品结构方面，为了扭转颓势并冲刺12万辆的年销目标，今年以来东风风神加速产品投放和焕新速度，陆续推出AX7PRO巨浪版、2021款奕炫、奕炫GS、奕炫MAX以及AX7马赫版等。其中，AX7马赫版作为东风风神在紧凑型SUV市场重点布局的战略车型，售价为9.59万～12.99万元，承担起东风风神激战10万级SUV市场的重任，与荣威RX5 PLUS、长安CS75PLUS、传祺GS4 PLUS等展开竞争。
在今年9月，东风风神还推出奕炫MAX，开启了东风风神由“驾趣风神”向“高端性能普及者”进阶的向上之路。奕炫MAX共推出6款车型，包含5款燃油版车型和1款混动版车型，官方指导价为9.39万元—12.59万元，自9月1日上市以后，奕炫MAX带领奕炫家族已连续3个月销量过万。并且在12月4日，暗夜·奕炫MAX也焕新登场，作为中国首款量产机甲战车，东风风神将赛道元素融入到我们日常生活，不断满足消费者用车需求。
今年4月，东风公司发布“东方风起计划”，确定了着力打造东风风神、岚图以及电动越野车三大自主品牌的发展战略。根据规划，到2025年东风公司自主品牌乘用车销量要达到100万辆，规模将进入行业前三。其中，东风风神将承担起重任，2025年销量目标为40万辆，到2024年，风神品牌全系产品将实现100%电动化转型。
综合来看，东风风神在东风自主品牌的发展脉络里地位愈发重要，随着今年东风风神发展愈加清晰，其复苏也初见成效，而且截止目前来看，东风风神12万的年销量也已经完成，相信未来东风风神能发展的越来越好。