【图说武器】伏尔提V-11攻击机在中国

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今天给大家介绍一款抗战时期国军采用过的奇葩机种——美国伏尔提V-11攻击机。

该款飞机是一款非常冷僻的机型，生产公司也是美国一个不太出名且新兴的飞机制造公司。伏尔提公司于1930年左右在美国成立，作为一家新诞生的飞机制造公司，该公司主要生产的都是民用飞机，且以双翼机为主。1931年，该公司生产了第一件产品——伏尔提V-1单发支线客机。

虽然伏尔提V-1的飞行品质不咋样，但作为新兴公司就能生产金属结构的支线客机，还是为该公司赢得了一定的市场口碑。而且V-1的可收放起落架，以及两名驾驶员操纵搭载8名乘客的设置，也算是比较先进的配置了。

在随后的几年，该公司陆陆续续生产了一些双翼飞机型号，其中部分供应给了美国陆航，公司由此逐渐转向军工生产。

在V-1的客户中包括了中国，当时的国军空军买了一架V-1A用于评估。伏尔提在V-1的出口过程中，发现很多客户都是将该机作为军用，于是决定研发一款三座攻击机，专供外销。

于是就这样，1935年，伏尔提公司开始研发一款代号为V-11的攻击机型号，该机为单发配置，机组成员三人——驾驶员，无线电员兼领航员，后部机枪手。

1935年9月17日，V-11试飞成功，但第二天该机就因为操作失误，在着陆时候坠毁。坠毁的这架飞机的工厂序列号是28，注册编号为NX14999。

伏尔提首先获得了来自国府的少批量订单，并将1架V-11A和29架V-11G陆续交付过去。1936年2月12日，第一架V-11A交付给了中国，但该机的发动机，正是坠毁的NX14999上面拆下来的，为了实现这种废物利用，伏尔提公司打通国府官员，在对方吃了回扣之后，竟然以新机的价格卖给了中国。

相应的，在1937年到1938年间，伏尔提公司还把该机出售给了土耳其政府军和苏联。而苏联因为感觉该机的发动机性能不理想，只购买了该机的4具机体，并换装了苏制的M-62型1000马力发动机，并让本国工厂仿制了31架，赋予了BSH-1攻击机的正式名称。因为在实际测试中，该机性能并不出众，苏联空军决定不再予以采购，现有的改装款全部转为民航，并改为PS-43的代号，作为邮政机使用。

除了土耳其和苏联，巴西也购买了剩下的一批V-11。而后，伏尔提公司故技重施，在一定回扣的诱惑下，国府官员同意将最后52架V-11全都以正常价格卖给了中国。

在性能方面，该机在机翼上方装备了两挺7.92毫米机枪，用汉密尔顿2叶恒速变距标准螺旋桨，发动机为莱特GR-1820-G205B系列1050马力发动机（后期型号），后部机背和机腹位置各装备了一挺机枪作为自卫火力。值得一提的是，该机的巡航速度在1935年同类攻击机中还是比较快的，可以达到207英里/小时，相当于333公里/小时，该机全重11.4吨，最大时速可以超过368公里/小时，最大航程1971千米。

其机腹位置机枪细节（这是一架V11的改进型号V12，但此处设置完全一样）

该机的爬升率可以达到392米/分，最大升限7010米。从G型开始，采用新型散热气缸，加强型活门推杆以及消除杂波用点火导线的怀特旋风式发动机。

来到我国的这些伏尔提V-11，除了那架“豆腐渣”V-1A是在伏尔提本部完成以外，其余全都运到杭州组装。然而抗战爆发时候只完成了三架，致使剩下没完成的全部被运往汉口进行组装。

已经完成的V-11被编入了一支中外人员共同组成的外籍飞行队，其中包括法国人4名，美国人4名，德国、荷兰人各一名，以及四名中国机械人员。这支大杂烩的队伍除了装备V-11以外，还有伽马2E两架，马丁轰炸机两架，因此又被称为国际中队。

在1938年，该中队迁至孝感，改编为直属第十四飞行中队，兵进行了扩编，除了外国人13人以外，还有国军飞行员14人，机械长一人，机械师26人，机枪手15人，以及一定其他人员该中队临时由陈纳德顾问负责指挥，并不受国府调遣。

他们的首战是在1938年2月7日上午8:45，由中队长施密特率领7架V-11G各携带380公斤炸弹，前往轰炸蚌埠附近的日军阵地7架飞机中只有一架投下了全部炸弹，造成五处目标着火，两架飞机因为炸弹挂载架故障没能投弹，另有一架被地面炮火击伤迫降成功。

次日，施密特再次率领4架V-11和1架伽马2EC一起出击，前往轰炸新乡机场和车站货场，其中前者是日军重要的补给品转运站。轰炸非常成功，但因为携带炸弹太少，没能给日军造成重大损失。

由于国际中队的人员构成太复杂，调配不畅，全队作风散漫，因此国府和陈纳德交涉之后下令解散。新任中队长徐焕升下令外籍人员即刻离开，并将性能优良的马丁139WC作为主力机种，也正是他后来提出了著名的“轰炸日本”行动计划，大量传单在日本上空散落，形成了很大的国际影响。

剩下的V-11作为代训中央航校第七期轰炸科毕业实习机种，飞到成都进行训练，而后又转交给了“空军军士”学校。1939年1月，山西战事愈发吃紧，所有V11全部被调往运城方向，由队长刘福洪指挥。由于保养不善，V-11状况均非常糟糕，经过数天的维修才准备完毕在检查试飞的时候，一架飞机因故要求迫降，在下滑的时候因为操纵失灵失速坠毁，飞行员侥幸逃生。

出师不利的V11编队在带弹起飞不久后，一架飞机又因为故障被迫返航，也在降落时候失事，机上三人全部阵亡。仅剩的4架飞机在飞行到重庆方向的时候，第三架飞机因为机械故障迫降。

就这样，仅仅有三架飞机顺利到达了运城敌军上方，没有遭遇到敌人火力拦截，在盘旋之后，刘福洪的飞机将全部20枚13.6公斤小航弹投下，但剩下两架的炸弹架又罢工无法投弹。

在返航途中，刘福洪队长的飞机突然爆炸，三人全部牺牲。事后分析可能是因为急于加速返航的时候，刘福洪将油门推得过大，但螺旋桨仍旧保持最小桨距而导致发动机温度过高。

失去带队长机的剩下两架飞机，没有直接返航，选择了在 西安机场降落休整，彻底检查之后再飞回去。

5月20日，新任队长黄普伦从四川梁山基地起飞，率领3架V-11G去轰炸日军汉口基地，但起飞之后不久就遭遇恶劣天气，一架飞机撞山，机组成员全部遇难，其余飞机无功而返。

就这样，V-11在抗战当中耗费了我方人力物力，但取得的战果屈指可数。在抗战前几年，国府向外国飞机生产企业订购了各式各样的大量飞机，但往往在订购的时候缺乏对实际飞行性能的合理考量，而且腐败的国府官员也引入了诸多不成熟的型号，造成我方实在不应该有的损失。

就拿V-11来说，该机是因为伏尔提公司在生产V-1客机遭受美国政府一纸条文——不准单发飞机担任支线客机，遭受了国内订单损失，而基于此挽回目的推出的外销机种。据驾驶过V-11的老兵回忆，该机外观简单流畅，但制作工艺非常粗糙，质量低劣，发动机功率严重不足，按照规定载弹量起飞的时候，往往容易导致失速而坠毁，该机的起落架也经常无法正常收放。

国府盲目崇信外国技术，不惜耗费重金购买二三流飞机，以至于造成大量资金和优秀的人才损失，实在是抗战史中一大悲剧。