“独门绝技”！卡-52被击落的飞行员成功弹射逃生，是如何做到的

《军武次位面》作者：靖海安澜

随着俄罗斯与乌克兰之间的战争继续发展，双方均出现了不同程度的损失。就在开战的第二天，2月24日，俄军就损失了两架卡-52武装直升机。其中一架在遭到乌军防空火力击中后受损，所幸飞行高度不高，最终在飞行员的操控下成功迫降。而另一架就没有这么好的运气了，这架卡-52武装直升机在遭到击中后，飞行员成功通过弹射的方式逃生。直升机飞行员弹射？难道就不怕飞出去的时候被头顶的螺旋桨削成肉泥吗？这就要说到卡-52直升机的“独门秘技”了。

▲被击中后成功迫降的俄军卡-52武装直升机

绰号“短吻鳄”的卡-52武装直升机，光看长相就知道肯定不一般，卡-52最大的特点就是头顶的共轴双螺旋桨设计，这也是苏联卡莫夫设计局的招牌技术。共轴双螺旋桨的设计，可以让直升机的尺寸相比传统直升机大大缩小，重量更轻，机动性更灵敏。尤其在大载荷的情况和高温高海拔等不利飞行条件下，具有更好的爬升和悬停能力。

▲卡-52直升机标志性的共轴双螺旋桨设计

不过，共轴双螺旋桨也是采用这种设计的直升机的最大隐患，受材料等方面限制，传统直升机螺旋桨均采用柔性设计，在高速旋转过程中会不停上下弯曲挥舞。这就使得共轴双螺旋桨在运行时出现相互撞击的可能。卡-52的前身，采用同样设计的卡-50直升机就因此在试飞中出现两次机毁人亡的事故。

▲使用共轴双螺旋桨设计的卡-28直升机，两幅螺旋桨互相撞击

同样因为这两幅螺旋桨，使得卡-52在遇到事故时，很难采用传统直升机的救生方式。传统单螺旋桨的直升机，在遇到事故时，主要依靠螺旋桨的自转，减缓飞机的下坠速度，再结合吸能结构设计，来减少人员伤亡。

▲传统单螺旋桨武装直升机的典范，美国阿帕奇武装直升机

而共轴双螺旋桨设计，一旦遇到事故，就无法依靠螺旋桨的自转来减缓下坠速度了。因此，卡-52不得不另辟蹊径，选择了弹射救生的方式。

卡-52装备了K-37型直升机弹射座椅，飞行员拉动弹射拉手后，螺旋桨部位的爆炸螺栓会将两个螺旋桨炸掉，避免飞行员在弹射时被削成肉泥。随后再引爆飞行员头顶座舱盖上的导爆索，给弹射让出通道，最后，座椅下方的弹射火箭启动，将飞行员弹出座舱。

▲卡-52直升机座舱盖上方的导爆索

看上去一气呵成，但这个过程还是不太靠谱的，由于螺旋桨桨叶较多，要确保这么多爆炸螺栓同时引爆，显然是比较困难的。同样是卡-52的前身，卡-50直升机就曾因这套弹射求生系统故障导致飞行员丧命。

从实际事故统计数据看，卡-52一旦出现坠机事故，飞行员获救的概率可以说相当不理想，其救生系统的总体效能、特别是性价比，显著低于主流直升机的被动式设计。

▲未能成功弹射的卡-52直升机

当然了，卡-52直升机这套弹射逃生系统不怎么靠谱，传统直升机的救生系统也不怎么样。传统直升机在出现坠机时，通过专门设计的座椅和调整飞行员坐姿，来增强落地时的换乘，保护飞行员。但这种设计的使用条件是很苛刻的，只有在直升机机体保存比较完整的情况下，以小于特定数值的下坠速度，且坠地时机身姿态负荷要求时才能有效发挥作用，但战场上怎么可能时时刻刻都符合条件。

▲成功弹射的卡-52直升机飞行员

总而言之，不论是卡-52的弹射求生，还是其他直升机的特殊设计，在坠机时，都无法达到很好保护飞行员的效果。可以说，直升机飞行员是一个非常危险的职业。而此次在被击落的卡-52直升机上成功弹射的飞行员无疑是十分幸运的。