768. 行动夭折——“克罗内尔”号的失败之旅

本文是“燃烧的岛群”第768篇原创文章，作者：Me410。

作者简介：Me410，江苏南京人，主要撰写近代战争历史。最早在2008年于《战舰》杂志发表了“日本海军阿号作战始末”一文。此后笔耕不辍，迄今已发表各类文章50余篇。

全文共3961字，配图5幅，阅读需要14分钟，2022年3月7日首发。

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图1 已经改装为雷达哨舰的“克罗内尔”号

自1939年9月第二次世界大战爆发以来，恩涅斯特.蒂涅曼上校就一直待在位于柏林的海军司令部的办公室里。他兢兢业业地工作了四年，忙着将被军方搜罗而来的商船改造成辅助巡洋舰。他的办公室里放着一副巨大的世界地图。他尽可能地搜集有关自己改装的那些辅助巡洋舰的消息，把她们的航迹标注在这幅世界地图上。

这些辅助巡洋舰中最为著名的，无疑是“亚特兰蒂斯”号。该舰于1940年初启航，在海上漂了622天。截止1941年11月被击沉之前，已经摧毁了14万吨英国商船。另一艘传奇辅助巡洋舰“企鹅”号则在印度洋上与追捕她的英国巡洋舰“康沃尔”号展开激战。虽然最终被击沉，但也重创了对手。而且该舰的战果也不少。至少12万吨敌方商船。另外5万吨商船被俘虏，并被德国水手开回欧洲。最让人震撼的是“鸬鹚”号，虽然命丧澳大利亚巡洋舰“悉尼”号之手，但也成功地做到了同归于尽。

此外还有“雷神”号、“彗星”号、“米歇尔”号、“白羊座”号等等，在七海之上书写了无数传奇。但是无论如何，随着战火蔓延至全球，德国辅助巡洋舰的活动空间日益逼仄。再加上自身资源的匮乏，德国人在这方面也显得后继乏力。自从1942年5月“金牛座”号成功冲进大西洋之后，就再无新的辅助巡洋舰投入战斗。但这并不意味着蒂涅曼上校现在可以投闲置散。他的工作一如既往。只不过后续的行动不太顺利。例如在1942年10月，整修一新的“彗星”号试图再次出击，结果在英吉利海峡遭到英军痛击。船只沉没。全员阵亡。

图2 “鸬鹚”号与”悉尼“号的激战

但是当蒂涅曼上校于1943年1月的一个平常工作日再次走进办公室时，他突然惊讶地发现一位军官出现在他眼前。后者面带微笑地说道：“您好！我是您的继任者。”“什么？”“是的。我已收到命令，立即接手您的工作。而您已经被任命为一艘军舰的舰长。”

蒂涅曼上校很快就搞清楚了。眼前这个陌生人所言非虚。自己刚刚被任命为“第14号辅助巡洋舰”的舰长。这是一艘排水量5600吨的商船。原名“刚果”号。战前主要跑德国与非洲的航线。其所装备的MAN出品的柴油机，能够跑出17节航速，所以比较适合作为辅助巡洋舰使用。蒂涅曼上校不可能对这艘船感到陌生。因为正是他自己将其改装为一艘军舰。只是他没想到，自己还将亲自指挥这艘船。

事实上，对于民用船舶的改装并不复杂，主要是安装6门152毫米主炮和6门37毫米高射炮。此外还有一些四联装的20毫米高射炮和几支机关枪。为了强化侦察能力，原先的货船也被开辟出一块空间，以容纳3架水上飞机。当然，船体上层建筑也要做一些修饰，以便掩人耳目。

尽管做了这些努力，但是“彗星”号的前车之鉴就在眼前。自己的运气会更好吗？不仅蒂涅曼满腹狐疑，甚至即将卸任的海军总司令雷德尔也很清楚当前形势的严峻性。后者坦率地高速蒂涅曼：“这是辅助巡洋舰战争的最后努力。即便你能够顺利抵达大西洋，恐怕也会是最后一次了。无论如何，只要我们还有机会，就必须尝试。”

蒂涅曼当然知道，从现在开始，他和他的船都已身处一线。因为按照计划，“克罗内尔”号必须首先自北向南，穿越英吉利海峡，抵达德军占领下的比斯开湾，然后才能进一步深入大西洋。但是闯过海峡的机会能有多大呢？对此，雷德尔承认，“只有百分之一的机会。但是如果能成功，接下来就比较容易了。您不必急于返航，而是直达日本。祝您好运！”

图3 ”企鹅“号与”康沃尔“号的较量

于是在1943年1月31日，蒂涅曼带着350名船员启程离开波罗的海。临行之际，蒂涅曼决定为这艘船取一个名字。而他的上级也没有反对。于是，这艘船最终就被命名为“克罗内尔”号。因为1914年在智利海岸小城克罗内尔附近，德国东亚舰队曾经歼灭了一支英国舰队。蒂涅曼显然希望，这个带有历史纪念意义的命中，能够给自己的旅程带来祝福。

他的第一站是挪威南部城市克里斯蒂安桑。按照计划，他将在这里做短暂停留，然后就要横渡北海，南下进入英吉利海峡。关键在于必须找准时机，即必须在一个新月的夜晚和高潮的水位时刻穿越海峡。新月的夜晚黯淡无光，可以起到掩护作用。而高潮的水位可以令船只更加靠近欧洲大陆一侧的海岸线，从而绕过交战双方布设的水雷阵地。要想取得那百分之一的成功概率，这些都是必须的条件。

图4 ”雷神“号的战斗场景

但就在“克罗内尔”号抵达挪威之际，第一个坏消息传来天气预报显示，必须将行动推迟24小时。蒂涅曼怒不可遏，但也无可奈何。终于，在经过一天的等待之后，“克罗内尔”号再次启程。它首先朝北方行驶，以迷惑盟军的侦察机关。待夜幕降临之后，再180度反转向南。然而此时的天公依然不作美。在进入北海之后，海面上狂风大作。无助的“克罗内尔”号似乎有被风暴吹入德军水雷阵地的危险。蒂涅曼不敢造次，先把船只带到临近德国海岸的絮尔特岛靠岸避风。

最终在2月7日，“克罗内尔”号沿着荷兰海岸线一路南下，开启了最后的冲刺。此时距离计划安排的时间已经超期了三天。时机正在丧失。但是德国人显然不愿轻言放弃。临近海峡之际，为了尽力迷惑英国人，绝大部分船员被要求待在船舱里。只有少数人可以打扮成平民的样子，在甲板上活动。当然，躲在暗处的瞭望哨时刻都在紧张地四处张望。因为即便能骗过岸上的英国人，水雷的威胁依然无处不在。然而事实上，这些伪装成熟多余。因为此时围绕在“克罗内尔”号周围的德军扫雷艇，足以引起英国人的注意。而如果让该船单独行动，成功突破的可能性同样微乎其微。

而且为了躲避水雷，船只就必须靠近海岸。这又带来了搁浅的危险。为此，“克罗内尔”号不断向海底发送声呐信号，依靠声音回波确定当前水深。但是在浅水区域，这个方法并不管用。所以“克罗内尔”号还是搁浅了。德国人使出了吃奶的力气，花了45分钟全速倒车，并且还让拖船上前协助，才终于摆脱困境。

然而这只是开始。摆脱困境之后的“克罗内尔”号继续南下。临近敦刻尔克港之际，船只再度搁浅。而且此时海水正在退潮。无论如何努力，都无法摆脱。而下一次涨潮至少要等8个小时。在英国人的眼皮底下，这艘辅助巡洋舰要熬过8个小时。所有人都感到头皮发麻。现在他们能做的，就是趁着天亮之前赶紧在紧靠“克罗内尔”号的海岸上部署四门重型高射炮，好歹为这艘船撑起一个防空网。此外还有了解当地水文的领航员和隶属于空军的战斗机引导人员，也都及时上船，提供协助。

而就在此时，天气似乎终于站到了德国人一边。天空开始下雪。海面上开始出现雾气。能见度急剧下降。这样看来，“克罗内尔”号也许真的能撑过8小时。果然，一天就这么平安度过。但是事情没完。到了晚上，海面上刮起了西南方，不断将船只吹向岸边。这当然无助于船只脱险。好在海水涨潮还是如期而至。所以“克罗内尔”号最终还是重新浮起。只不过耗费的时间太多。眼见天色渐明，立即突破多佛海峡是不现实的。蒂涅曼别无选择，先躲进敦刻尔克港再说。

图5 隐 藏在船体内的 火炮

但这个过程也不可能顺利。很快，一名领航员大声报告道：“长官！当前我们已经身处英国人的大炮射程之内。”话音未落，右舷方向远处出现一阵闪光。那是英国人部署在多佛港的16英寸海岸大炮所暴露出的炮口火焰。

“炮术官！敌方炮弹何时落下？”蒂涅曼问道。

“70秒。”然后就听到他开始倒数计时；“10秒！5秒！”

八个巨大的水柱腾空而起，将“克罗内尔”号置于水柱的中间。但是没有命中。接下来的40分钟里，“克罗内尔”号就这样在水柱中穿行，却安然无恙。尽管如此，该船突破英吉利海西的企图还是失败了。毕竟，只要不能实现隐蔽突破，必定会惊动英国人。这艘表面上的民船，竟然受到如此严密的保护。这本身就不合常理。英国人又不是傻瓜，完全能猜出其中的门道。所以在最初的炮击之后，皇家海军很快向英吉利海峡派来了驱逐舰和巡洋舰。

这些动向当然也瞒不过德国人。现在的问题是下一步怎么办。当前的行动已经落后于几乎达5天之久。突破海峡的时机显然已经丧失。是否还要继续？就在他们犹豫之际，英国人帮他们做了决定。因为随之而来的空袭最终还是命中了该船的船艏。这标志着行动最终宣告夭折。

考虑到当前的危险处境，蒂涅曼只能带着“克罗内尔” 及时抽身，返回德国。而他本人随后也回到了柏林。在向新任海军总司令邓尼茨报告时，后者亲切地握着他的手说道：“很高兴你们能脱离险境！”此情此景让蒂涅曼想起前任总司令的话语：“你们只有百分之一的机会。”前后对比之下，必定感慨颇多，但是也无从表达。唯一明显的事实就是，德国辅助巡洋舰的战斗已经结束了。幸存下来的“克罗内尔”号，最终只能作为雷达哨舰结束其战争历程。