在新能源汽车领域，大家对补能方式的认知，大多停留在充电上，无论是家充桩还是公共充电桩，慢充还是快充，只要是电动汽车，就离不开充电。因此在国内外，布局充电网络是发展电动汽车的必要措施。
而以蔚来为代表的换电模式，则提供了业内除充电外的其他补能方式，进一步完善了国内电动车的应用场景。按照蔚来换电的理想状态，在用户排队换电的同时，空电量的电池组就能完成充电，这样可以循环不断地为用户提供满电量的电池，从而提高换电效率，换电过程只需3分钟。不过这种换电技术在欧洲车企的眼中，却是很麻烦的项目。
宝马汽车最近在接受《欧洲汽车周报》采访时表示，从车企角度来看，为换电站建立充电和物流基础设施并不方便。换电技术路线是在浪费时间，宝马更追求的是固态电池技术。其实宝马的想法很简单，除了电动车售出时必备的电池组之外，还要为这些电动车准备充足的可换用电池，也就是说，车企一旦启动换电模式，就要建设成本昂贵的换电站，生产多余的备用电池，这是一个需要大量资金资源的项目，势必会增加换电服务的成本。
说到底，宝马不愿意发展换电模式，只有一种考虑，就是投入太多不容易回本。而在蔚来之前，特斯拉很早就进行过换电模式的探索，但因为在短期内无法实现盈利，特斯拉选择了放弃。与特斯拉有过相似经历的还有雷诺。
这些传统车企的否定并不代表换电模式无法在全球推广，国内换电领域已经出现越来越多的企业参与，包括今年初正式踏入换电市场的宁德时代。业内普遍认为，家充桩、快充桩和换电站，将是未来电动车补能的三大方式，如果行业标准能够统一，换电的市场或许会更大。