在过去的二十多年当中，中国经历了快速更迭的汽车社会，从落后，到追赶，直至超越，而今，我们是世界第一大汽车消费市场。
但快速的发展也带来一个问题，那就是销量上去了，但文化积淀却不足。以我们这些汽车媒体来说，可以说接触的活动中，99.9999%都是新车，如果是关于老爷车文化类的，那么恭喜你，算是中彩了。
其实参加各种形式的老爷车活动也不是第一次了，但在国内，还真就是第一次。
以往在国外，无论是美国圆石滩、还是英国的古德伍德、亦或是临近的日本中古车巡游，我们仅能作为一个看客，其实跟路人甲乙类似，始终无法投入其中，去真正的感同身受。
但这一次在贵阳，跟随保时捷的经典车活动，却让我身临其境了一把，真正的体会到老爷车文化和它背后的精髓。
以前在国外参加新车试驾活动，经常会看到一帮花白头发的老人，开着各款被收拾得光鲜艳丽的老爷车行走在路上，搞得我们羡慕不已。因为在国内，新车与次新车才是大家的日常，老爷车，或者说老车，往往只存在于历史博物馆和抗战电视剧中。
将哪些只存在于历史当中的经典车型带到路上，绝对是汽车文化的最佳传播方式。当然，想要在国内做这样的活动，其实并不容易，需要做很多工作，因为国内很少有这些经典车源，所以只能从原产国引入。
仅就是让这些老车能够顺利的进入国内并且可以合法上路，就是一项非常繁琐的工作，当中涉及到方方面面的工作，所以到目前为止，国内举办类似活动的汽车品牌也是屈指可数，毕竟这种活动对于新车销售没有任何帮助，在这样一个快速增长的市场来说，这种纯文化类的活动是一种“奢侈行为”。
好了，废话不多说，还是说说保时捷的这个活动。
据我所知，保时捷是第一个在国内开展老爷车文化传播活动的品牌，而中国保时捷经典之旅活动也举办了五、六年了，期间有近百位媒体感受了纯正的保时捷经典老爷车文化，活动最初的几年都是在云南境内，这一次，则移到了贵州省。
在下榻的酒店门前，我见到了参与此次经典之旅的车型（为了保护老车，每年参加的车型都不同），共分成两队，一队是以911 G model敞篷、944、911Type997.2 Targa 4S、第一代Panamera S、第一代Cayenne GTS MT组成的经典车队。
而另外一队则是以最新的911Type992和Taycan组成的新车队，如此一来，分别驾驶生产年代相差几十年的新旧车型，或许能更深入的体验到保时捷的品牌精髓和精神传承。
不得不承认，贵州的路修得是真好，即便远离高速公路，在一些乡、县道，路面也是极为平整，配合贵州当地多山的地形，真是个适宜驾驶的好地方，在很多路段，让我恍如有种在西班牙和葡萄牙的感觉。
蜿蜒的山路，配合经典的老车，甭提多恣意了。G model敞篷是大家争抢的宠儿，没办法，现场的很多年轻媒体都还没这款车的年龄大，作为驾驶过各个年代911的我，则大方的把驾驶这款车的美差让给了同车的媒体，我则坐在副驾驶的位置上，享受那迷人的风冷发动机声浪，贪婪的吸着那独特的汽油燃烧的味道，这些都是你在当下的新车上所无法体尝到的。
911绝对是保时捷的传家宝级产品，当然，也是世界汽车史上能够流芳百世的为数不多的经典之一，从诞生之初起，它就用独特的布局和反物理极限的性能征服了各个时代的车迷。
每一代的911我都有幸驾驶过，应该说，993和它之前的911，对于我们来说，更像是一种情怀，就像我们小时候看香港电视剧一样，当年迷得不要不要的，虽然现在看有很多瑕疵，但依旧有种感动在其中。
944则是另一种感觉，这是我第一次驾驶FR布局的保时捷跑车。在此之前，它只存留在我的记忆中，这款车的后续产品——968，是我认为最好看的保时捷车型。
而早些年的日本超跑，像第一代丰田Super、马自达RX7、三菱3000GT等等，都是以保时捷的这款车为参照设计的，虽说保时捷后来将其停产，但对世界车坛而言，它的贡献是巨大的。
在山路上驾驶这种几十年前的老车，动力虽然不像现代超跑那么强劲，但它的驾驶感是非常纯粹和原始的，换挡和转向甚至没有助力，要求驾驶者百分百的全情投入。
那种参与感和角斗感，是那些堆砌了一大堆电子系统的当代跑车所无法给予的，开完这款车，你会有股酣畅淋漓的快乐。
其实除了G model和944，其余三款车都不能算作是真正的老爷车，最起码在我看来，他们还未够老爷车的标准。
997.2 Targa 4S、第一代Panamera S、第一代Cayenne GTS MT这三款车型在当年推出之时，我就参加过他们的新车试驾会（这样说是不是暴露年龄了），997.2 Targa 4S是在意大利的维罗纳，而第一代Panamera S则是在慕尼黑，至于说第一代Cayenne GTS，则是在葡萄牙的某个城市，具体记不清了。
997对于911来说，是个转折点，之前的996饱受争议，迫使保时捷很快就推出了997，997也改善了此前996身上很多被诟病的问题，而997.2则又是一个巨大的进步，发动机换成了全新的，此外，双离合变速器，也就是我们常说的PDK第一次出现在911上。
而且，这款车也是最后一代采用巨大玻璃车顶的Targa车型，很多人会觉得991和992代的Targa更好看，但玻璃顶的997.2 Targa仍有其独特魅力之处。
至于说第一代Panamera，对于保时捷而言是个划时代的产品，它扩充了保时捷的产品线，让更多的群体成为保时捷的客户。
虽然很多人认为第一代的Panamera不够好看，但无可否认的是，它的设计在当时足够独树一帜，而且它的驾驶感和性能，都是当时罕有敌手的，尤其是我们这一次驾驶的S款车型，采用4.8升自然吸气式V8发动机，那种爽快利落的感觉，真是让人上瘾。
要说我参与过新车试驾的三款准经典车中印象最深的，非第一代Cayenne GTS莫属，这一次是一台手动挡车型，而巧合的是，2007年底，我在葡萄牙试驾的也同样是一台手动挡车型，当时总共20家中国媒体，只有我挑到了唯一的一台手动挡车型，令旁人羡慕不已。
这款手动挡的GTS从未进入过中国市场销售，它绝对是豪华SUV中的异类，高大威猛的外壳里，是一款超跑的灵魂，更低的悬挂高度、4.8升自然吸气式V8发动机、6档手动变速器、桶型赛车座椅，构建了一个足够魔幻与极富魅力的旷世经典，它，也是我最想收入囊中的经典保时捷车款。
十几年后，当我在中国的某处地方，再次与这些保时捷精品相遇，不得不感慨时光流逝，我们喜欢的车，都已经慢慢老去，但它们会就此退出历史舞台？
不，绝对不会。这一次贵州的保时捷经典之旅更加坚定了我的想法，那些历经时间打磨和雕琢的燃油车精品，并不会随着时代的改变而被遗弃。
相反，它们会被格外珍视，在某个重要的时刻，成为我们青春的见证和奖励，即便电动大潮（或是什么其它类型的新能源）不可阻挡，但这些散发着不完全燃烧汽油味道的老车依旧会驰骋在路上，成为一种生活方式、一种文化符号、一种情怀见证。
