深度试驾安排在梅里雪山，“深度”两个字是我加上去的，因为在实战中我还从来没有遇到过一款SUV车型的试驾活动会“凶险”到如此程度，把探岳的试驾活动安排到如此“出格”的地步，除了对车辆本身有充分信心而外，跟中文名字“探岳”寓意的“探索求真，望川览岳”也相得益彰，由于环保的动力装置，也不会对环境造成影响，外观也环境也相得益彰，凶险的越野路段我们暂且放一边，先来了解下探岳本身的基本信息吧!
外观活泼动感
作为SUV车型，探岳定位高端中型SUV，它的车身长度介于老款途观和途观L之间，进入中型SUV区间。 探岳造型更加活波，相对稳重老气的途观系列，带有明显的年轻化倾向，这款车外观具备全新的传统家族化元素，前脸跟新款途锐神似，日间行车灯和自家兄弟探哥一脉相承，车头前脸竖直，给人威猛的感觉，如果是R-Line版本的外观，日行灯换为横条状，前后下包围的造型也更加突出运动风格，这款车车尾的处理用了比较多的弧线，造型没有那么咄咄逼人，圆润可亲。
传统的内饰风格
这款车的中控台布局跟新途锐和新宝来一样，一大特点是中央显示屏上移，空调出风口下移，驾驶员使用中央显示屏的时候视线不会过于朝下，有利于行车安全，除此以外，朝向驾驶员一侧倾斜的中央显示屏和方向盘后的10.3英寸全液晶数字仪表巧妙的在视觉上连为一体，形成以驾驶员为中心的环抱式座舱设计，那块10.3寸的显示器不仅带来了类似奥迪的虚拟驾驶舱效果，还可以在-40℃到+85℃的极限环境下正常工作，从极冷的漠河到极热的吐鲁番都能顽强的服务。
空间设计宽阔
得益于MQBA2平台高度灵活的可拓展性，探岳不再随意地加长车身，而是追求内部使用空间的最大化，遵循“黄金结构准则”打造出这台短悬长轴的探岳，满足那些不需要车身尺寸大，而需要车内空间大的消费者，从实际体验看，虽然轴距不到途观L的长度，但车厢纵向长度完全不处下风，后排腿部空间充裕。 更夸张的是后排座椅前后移动距离达到18cm，能给后备箱腾出不小空间，同时后排靠背也能调整角度，不至于过分竖直坐着难受。 在R-Line车型的座椅上使用了大面积的Alcantara面料，摩擦力和触感都更接近运动车型，这是很多年轻人的喜好。 总体感受这款车的内部空间超出外部轮廓的视觉大小，让人颇感意外。
动力系统充沛
1.4T和2.0T发动机将会成为这款车的动力单元，这次试驾的车型是配备高功率2.0T发动机的四驱型号，变速箱选择了大众横置双离合变速箱的旗舰产品，代号DQ500，由于试驾处于海拔4000m的高原，空气稀薄的原因使发动机低转速区间会感到一些乏力，尤其是在爬陡坡时更为明显。 但是大油门踩下去强制降挡之后，EA888发动机的真实实力才会在2000转之后的甜区中展现出来，超车的爆发力不在话下。 这款车的环保配件，根据不同车主驾驶习惯与使用环境、用车工况息息相关，定时清洁或更换即可。
两天的试驾都在高海拔进行，山上下乡强度不低，也因此能够对车辆有更深入的认知，探岳在外形和内饰设计上都带来大众SUV家族新颖的元素，在驾驶感的营造上又保有大众历来的完善和成熟，和以往车型一样与身俱来强劲的产品力。