上周的新车中，林肯Z是唯一一款全新的车系。可能你并不太关注它，甚至都没注意到它，但这款车的重要性还是非常高的。这可不是因为它是首款国产的林肯轿车，而是它破天荒的“中国专供”。中国专供？有啥可大惊小怪的？
又双叒叕一款DM-i车型上市了。DM-i自装车以来，就如同神一般的存在——简直是销量的催化剂。然而此次上市的这款宋MAX DM-i，可能将是DM-i面临的首次挑战。为什么这么说？
威然此次改款，内饰焕然一新，然而卡叔却觉得重点并不在内饰，那在什么？还有，对于威然上市后的不温不火，这个问题到底该怎么看？此次新款威然，是否进行了有针对性的改进？
林肯Z：首款中国专供豪华品牌轿车，你怎么看？
上市日期：3月12日
品牌：长安林肯
指导价：25.28-34.08万元
关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）
关键词：新蒙迪欧的林肯版、首款国产林肯轿车、首款豪华品牌中国专供、C2平台、27英寸巨屏、高配置
林肯Z的关注级别到底有没有五颗星卡叔不清楚，但这款车的意义或者说重要性，应该说是不言而喻的。
林肯Z最特殊的地方，还不在它那个27寸巨屏，而在于它的身份。长安林肯的首款轿车？这算什么特殊！真正特殊的地方在于这款车在海外并没有、甚至以后也不打算有。没错，它是一款“中国专供”的车型。
“中国专供”大家早已见怪不怪了，但豪华品牌的“中国专供”，卡叔如果没记错的话，这应该是首例（你不能把DS这种“伪豪华品牌”算进来）。
而之所以出现这种情况，卡叔在去年分析EVOS曾提到过，这更多源于福特对其轿车的产品战略。基于种种原因（市场整体情况、福特轿车的综合表现等等），福特在很多年前就打算在欧美市场放弃轿车品种——至少，是要放弃蒙迪欧（及其延伸品，如金牛座）。
这和林肯Z有何关系呢？很简单：林肯Z的前身——林肯MKZ，也可以算是蒙迪欧/金牛座的林肯版本。欧美福特没有了蒙迪欧的基础，也无法共线生产，自然也就不会相应推出新一代蒙迪欧的衍生品——林肯Z了。
是的。此次上市的林肯Z，就是新一代蒙迪欧的林肯版本。
而之所以福特把它的轿车（研发、生产、销售等一系列）放在中国市场，除了中国市场本身能够对轿车需求提供支撑以外，也与福特并不想“彻底放弃轿车”有关。借助中国市场的需求特色、购买支撑，结合中国团队和产业链的支持，如果能在新一代蒙迪欧及其衍生品（包括林肯Z）的产品设计、市场开拓上找准方向，不排除这类车型未来又重返欧美市场的可能。
所以，就有了当下上市的这款林肯Z。正如之前分析EVOS时卡叔提到，这一回的中国专供与以往不同。林肯Z虽然是首款中国专供的豪华轿车，但也不代表它就是纯粹拿来“应付中国市场”的。相反，从这款车上，我们可以看到福特、不对，是林肯在产品研发思路上的许多创新与突破。
嗯，你可能猜到卡叔接下来要说什么了。没错，就是这个27英寸的巨屏（这还没算12.3英寸的全液晶仪表）。不过，由于这个巨屏从EVOS亮相开始就备受关注和解读，在这里卡叔反而觉得无需过多赘述了。总之，这个屏将成为所有（配备了它的）车型一个最大的亮点。
对于“平台控”来说，可能会感觉林肯Z的平台级别不够给力。且不说C2、CD4这些平台代号代表着什么，但至少俯下身看结构的时候，会感觉林肯Z的底盘用料貌似不如当初的林肯MKZ。再进一步看配置表，会发现林肯Z不仅不可能像MKZ那样全系标配可变悬挂，甚至连最顶配的车款都能不提供（可变悬挂）……
然而在卡叔看来，大可不必纠结于此。无论从已上市的几款林肯SUV，还是林肯Z初步的动态表现，都足以说明对于林肯车在舒适性、或者说厚重感这方面的营造，大可不必担心。
相反，正因为林肯没有在平台结构上刻意地用力过猛，反而让它可以在其他方面更多的“堆料”。例如即便是入门款，也可以拥有12.3+27的巨屏，以及它所附带的车机功能（全功能语音控制、OTA等）。再加上全系标配的全景天窗，即便是入门款的林肯Z，不太挑剔的消费者已经可以考虑出手了。
而到了第二档，也就是26.98万元的尊享版，就已经有点同级车“顶配”的味道了——不仅智能驾驶辅助标配，而且前排座椅加热/通风、方向盘加热、驾驶位座椅记忆等等也都标配。好些配置，BBA即便顶配（35万元左右）也提供不了，凯迪拉克CT5也要到次顶配（32万元）才能提供。
由此可以看出林肯Z的产品策略——不与竞争对手针锋相对，而是另辟蹊径，放弃一些海外用户对该级别车型可能比较看重的底盘性能或技术，着重堆料中国消费者比较看重的动力配置、科技配置和舒适配置，然后给出足够有说服力的价格。
这一招管不管用呢？过几个月看销量，自然就有结果了。
宋MAX DM-i：又双叒叕见DM-i，但这回可能有压力了！
上市日期：3月12日
品牌：比亚迪
指导价：14.58-17.28万元
关注级别：★★★（比较重要的新能源新车型）
关键词：DM-i、紧凑MPV、考验
在说宋MAX DM-i之前，我们来“欣赏”一下DM-i的威力。2月份的销量榜上，自主品牌轿车的销冠是秦PLUS，自主品牌SUV的销冠是宋新能源。注意，这是包含燃油车的榜单，而不单指新能源。而夺冠的两款车，秦PLUS和宋新能源，贡献销量的车型基本上全是DM-i。
当然，2月份有些偶发因素，例如长城因为博世供货的原因导致产能不足。但比亚迪的车型能双双霸榜，这也确实是久违了。即便是看累计销量，DM-i装车以后的效果也可以用“神奇”来形容。DM-i之前，秦Pro的销量可以用“冷门”来形容。宋的燃油版虽然还不错，但也绝对达不到现在这种动辄2万辆+的水平。还有唐，自从有了DM-i以后，它也开始进入月销万辆的行列（同级车中史无前例的销量水平）……
而宋MAX，则又双叒叕是一款DM-i。按说，已没啥新鲜的了，但是它与以往的DM-i还是有点不一样——DM-i在扭转销量这个问题上，可能会首次面临挑战。
DM-i为什么能如此大幅度改观一款车的销量，一个核心的逻辑是它对燃油驱动的革命。即，它可以实现远超全世界最先进的燃油动力总成的表现——更好的驾驶体验和更低的油耗，同时又能拥有与燃油动力相近的价格。更关键的是，它可以完全不改变用车习惯——如果你愿意，你可以全程不充电，完全当作燃油车来用。
这样一来有两个效果。第一是让自主品牌与合资品牌之间最大的鸿沟被填平——DM-i车型开起来比同级合资车还好。第二是，它争抢的是燃油车的市场而非新能源车（虽然它可以划归新能源车），所以绝对量足够大。这是之前无论纯电、插电还是增程都不敢想的。
那为何说宋MAX有点不一样呢？因为这款车的特殊性。我们可以从好坏两个方面来看。
好的方面。宋MAX历史上曾经是火过的。火，说明它在某些方面符合市场需求（例如颜值）。后来归于沉积，大抵有两个原因。一个是之前积攒的市场需求释放了，市场归于平衡。另一个则是燃油版的宋MAX在驾驶体验、品质层面，与“看上去”还是有落差。
第一个原因DM-i无法解决，但第二个原因，DM-i却可以根治。也就是说，宋MAX DM-i设计上的优势可以依旧延续，而驾驶品质的短板则可以一举扭转为“长版”。
那坏的方面呢？即在于“紧凑MPV”市场的变化。我们一直说，这两年是MPV的大年。二孩、三孩政策，让MPV迎来了新的发展风口。然而以目前的市场情况看，MPV也呈现出两极化的特点。要么，就像宏光、凯捷那样价格足够低。要么，就像GL8、赛那那样产品足够好。夹在中间的产品，市场空间已越来越窄。即便像数年前还卖得不错的途安等车型，目前也都归于冷门。
然后再看DM-i，它的一大魅力在于“表现比合资燃油车还好，价格比合资燃油车便宜很多”。这些特点，在宋（SUV）、秦等车型上非常明显。
然而宋MAX DM-i的价格与宋Pro/PLUS是差不多的。相反，途安这些合资MPV的价格，却要比途观、探岳这类合资SUV的价格差不多。优惠后的价格，甚至低于宋MAX DM-i。这样比较之下，DM-i的魅力还有多大，就值得商榷了。
这还不是最要命的。关键是即便途安这些车比途观、探岳的价格低很多，但销量却不及后者的零头。这充分说明当下的中国市场，已不太能接受这类“高不成低不就”的紧凑MPV。
事实上，如果宋MAX DM-i是一款与奥德赛尺寸相当的中型MPV，同样配备这样一套DM-i系统以15万左右的价格入市，结果可能会截然不同。
所以在卡叔看来，虽然DM-i装车后屡创奇迹，但对于宋MAX而言，确实要面临很大的考验。反过来说，如果连宋MAX都能凭借DM-i东山再起，那对于DM-i竞争潜力的预期值，你还可以再调高几个LEVEL。
新款威然：新内饰不是最主要的？
上市日期：3月13日
品牌：上汽大众
指导价：28.68-39.98万元
关注级别：★★★（重要的改款新车）
关键词：新中控、12英寸悬浮屏、标配智驾、增配、降价、独特的跨界细分、市场开拓
新款威然最容易被直接关注的自然是内饰——中控设计近乎全新，地台布局也有变化。当然，大的思路还是家族式的，亦或者说是“ID.范儿”的。
伴随着中控的变化，屏幕尺寸当然也有变化——除了入门款，全都升级为12寸。在此卡叔忍不住吐槽：改都改了，何苦在入门款非要配个10寸屏？有时候，这些老牌合资车企在观念上的“轴”，真是挺让人无语的。
乍一看，新威然的价格没变，依然是28.68-39.98万元，但其实，上汽大众对其进行了悄悄的“增配降价”。
入门款价格不变，主要增加智驾系统。其次是车机系统，虽然屏幕只有10寸，但功能比老款入门款齐全了（支持语音控制，带导航）。
第二档豪华版最给力，增配智驾、带自适应巡航、屏幕升级12寸、增配后备箱感应开启的同时，还官降了1万元。
其他各档（除了顶配变化不大以外）的变化大体如此，总之新款的“干货”还是满满的。
然而卡叔也发现一个问题——几乎所有增项都是冲着驾驶者来的。而作为此类MPV最重要的后排，却并没有太多额外的增项。例如，卡叔原以为，如果能在第二档豪华版提供后排腿托，是不是更能打动买车人呢？
后来转念一想，可能大众还是坚持它原有的思路，想在这个“小众市场”上打出一片天地来。
“小众市场”？怎么讲？威然不是对标GL8来的吗？乍一看是这样，但实际情况大家也看到了，威然卖GL8的零头都卖不到。
而之所以出现这种情况，并不是威然的基础差，更不是什么品质问题，而是产品设计思路有着很大的不同。
与GL8这类“专业MPV”不同，威然本质上更像是一款跨界车——它身上有着太多的SUV属性。这从它的车身轮廓、中控布局、尾部线条等等都能体现出来。
能够兼备MPV和SUV的特点看似另辟蹊径，但从市场的反馈来看效果却并不好。由于兼备了SUV的特点，威然虽然尺寸轴距相比GL8、赛那等只大不小，但实际空间利用率却远不如两个对手。无论是后排空间还是行李舱的装载力，威然都更接近于中大型7座SUV而非这类中大型MPV。
于是乎，真正喜欢SUV 的车主，还是愿意去买途昂或汉兰达，而考虑GL8或赛那的车主，还是更追求舒适的7座空间。向二者兼顾的买车人有，但并不够主流。这才是威然上市后一直不温不火，销量远比不了GL8或赛那的原因。
很显然，这种“打娘胎里”带来的产品属性，是不可能通过改款而有所改变的。既如此，上汽大众基于威然的特点，进一步强化它“取悦驾驶者”的属性，加强智能驾驶和车机系统，提升在目标群体眼中的性价比，思路并无不妥。事实上，市场的需求也是需要不断挖掘的，并且也是时刻改变的。或许，当更多人基于威然的性价比提升而买入后，发现这种“兼而有之”的特点也挺好。或许未来，越来越多的人接触过威然以后，认为这种兼而有之的产品属性更好也说不定。