克罗地亚空军黑4与黑10的叛逃

突如其来的叛逃

1945年二战临近结束时，伪克罗地亚独立国空军（Nezavisna Država Hrvatska Zrakoplovstvo，以下称克罗地亚空军）处在腹背受敌的窘境。由于其其法西斯统治不得民心，加上伪政权的军队无法享受战俘待遇，飞行员主动叛逃到自己中意的一方毫无疑问是比投降更优的选项。因此，克罗地亚空军在最后的日子里发生了多次叛逃事件，其中最著名的就是黑4和黑10的双机叛逃到意大利的故事。我很幸运搜集到了足够多的照片和资料来对这两架飞机做一次彻底的考证。

1945年4月16日下午2点50分，克罗地亚空军第2战斗机中队的4架Bf109从 萨格勒布附近的Lučko 机场起飞，前往Senj地区执行侦察任务，在Senj上空盘旋几周之后，其中两架脱离编队，朝意大利方向飞去，而另两架飞机并没有追击，返回了Lučko 机场。不到一小时，叛逃的两架Bf109飞越了亚得里亚海，他们沿意大利海岸线向南搜索盟军机场。当时盟军在意大利中南部有大量机场，他们很快在Ancona地区发现了两个相距不远的机场。下午3点50分，其中一架由Vladimir Sandtner上士驾驶的Bf109G-14/AS黑4降落在由美国陆航控制的Falconara机场，而Josip Ceković上士驾驶的Bf109G-14黑10则降落在南非空军控制的Jesi机场。他们在降落的时候遵循了从广播中听来的投降流程，先放下起落架，然后晃动机翼，并发射了信号弹。除了在意大利上空见到几架盟军的飞机，这两位飞行员的叛逃非常顺利顺利，他们认为盟军广播介绍的投降流程帮了大忙。实际上意大利的盟军机场在白天很少遭受攻击，盟军也没把他们当做来袭的敌机。

盟军拍摄的克罗地亚Lučko机场航拍照片，这是克罗地亚空军最主要的战斗机基地。

以下是现代的地图，展示了文中提到的地点和相对的距离:

1: Lučko ; 2: Falconara ; 3: Jesi ; 9: Senj

英国联合服务详细审讯中心(CSDIC)一份编号为A-549的审讯报告中，记述了这次叛逃的细节。不过，将Bf109G-14/AS黑4写成了Bf109G-14白4，将Bf109G-14黑10写成了Bf109G-6白10! 所以官方报告也有可能犯低级错误。这份报告首次提到了机身上的三叶苜蓿草标志。

两位飞行员的简单介绍

这两位飞行员当时都非常年轻，Sandtner当时21岁，前15./JG52克罗地亚中队的飞行员，在JG52有两个击坠记录，他在1945年3月回到克罗地亚空军。Ceković当时23岁，在1944年3月到达东线，但没有加入15./JG52，因为15./JG52已经撤回克罗地亚。他被派到其他JG52中队服役到1944年7月返回克罗地亚。除了这份审讯报告，此后再也没有这两位飞行员的任何记录。他们可能留在了意大利，也有可能在战后隐姓埋名返回了南斯拉夫。

1945年3月在Lučko机场的合影，最左边就是Josip Ceković，其他大部分人无法识别。Vladimir Sandtner的照片至今没有被发现。

克罗地亚空军Bf109G的来源

和很多人的想法不同，克罗地亚空军的Bf109G并不是15./JG52克罗地亚中队的遗产，而是德国提供的新机。由德国和意大利共同扶植的傀儡克罗地亚独立国一直不是德国优先考虑的盟友，这个傀儡政府对内对外都诸多问题，溃败或者倒戈是早晚的问题，投资在这个盟友身上看很可能会变成赔本买卖，还不如加强在当地的本国驻军。所以德意两国一直不愿意提供高性能战机。直到1944年下半年，由于德军在东线的节节败退和老牌盟友的心猿意马甚至纷纷倒戈，克罗地亚这个二流盟友越来越受到德国的重视，之前一直不愿体提供的“一流战机”也可以提供了，当然数量非常有限，与克罗地亚想要的上百架相去甚远，初期一共只有30架Bf109，分三批交付，每批只有十架。

1944年11月20日，克罗地亚空军的Tomislav Kauzlaric中尉和其他9位飞行员乘火车到雷根斯堡接收第一批Bf109。以下是他的回忆：

我们被安置在机场旁边的营房里，直到他们为我们选择飞机都准备好了，这持续了大约一个星期。在此期间，我们接受了关于最新型Bf109G的培训。为了让我们在等待中有点事做，德国人给我们提供了几架飞机来练手：Ar96，Bf108和双座的Bf109G-12。由于我已经驾驶过前两种飞机，所以纯粹是出于个人喜好，我用G-12做了两次短途飞行。其他大多数人利用这个机会，尝试了所有三种型号。最后，在11月底，给我们的10架Bf109G准备好了，包括G-6，G-10和G-14，我想它们中的大多数都有安装了DB 605AS发动机，其他少数是A和D型。它们有标准的德国涂装，所有位置都有十字，机身和机翼下有无线电代码。我被分配到了一架装有AS发动机的Bf109G-14做转场飞行。转场航线是雷根斯堡-布拉格-维也纳-萨格勒布，飞机装上了长程副油箱，但我们还得在布拉格和维也纳降落加油。

12月1日，进行转场飞行，我们成对起飞，我和Acinger一对，一切按计划进行，天气也很好，几次起降之后，我们在当天降落在Lučko机场。

其实在不久之前的11月24日，就有一架全新的Bf109G-14/AS作为送给克罗地亚空军将领的礼物，由德国飞行员转场到了Brongaj机场。

1945年1月，德国人又同意提供了4架Bf109K-4和一架Bf109G-12教练机，不过这两种型号的战机很快就因为事故报废了。到了3月，驻扎在Lučko的第2战斗机中队有15到20架可供使用的Bf109G。

1945年2月到3月间，克罗地亚空军的战机涂上了新的识别标志- 以中世纪克罗地亚国王Zvonimir命名的十字，也就是盟军报告中的三叶苜蓿草标志。显然，在空中很难发现这个标志和德国空军标志的差别。此时，已知的克罗地亚空军Bf109G/K有至少28架，分别是黑1到黑27，还有一架蓝1。这和从德国接收的数量大致吻合。关于叛逃的两架Bf109G， 由于官方记录的偏差，这两架飞机的具体型号一直有争议，以下是我的分析和考证：

Bf109G-14黑10的考证

相对于黑4，黑10留下的照片很少。因为Jesi机场相对Falconara机场要小很多，驻扎的人员也少，主要是皇家空军，英联邦的澳大利亚空军和南非空军，显然他们没有美军的好奇心和那么多的胶片。

以下是黑10在Jesi降落不久的照片

- 黄框中的是MG151/20的后膛罩

- 蓝框中右侧发动机罩上似乎有“27”字样，原因未知。

- 绿框中的机身编号464XXX，字体是典型的Erla莱比锡工厂样式，后几位不可识别。

- 红色箭头指向的黑点不是照片上的斑点，而是旧批次G-6/U-2上的GM-1注入口椭圆形盖板上的小孔。

- 绿色箭头指向新批次G-6/G-14上GM-1/MW50注入口椭圆形盖板位置。老的注入口在新的型号上已经不用了，但是Erla生产后续Bf109G同时保留了这两个注入口，原因未知。可以确定的是所有同时有这两个注入口盖板的Bf109G都是Erla莱比锡生产的。

- 紫色箭头指向座舱后部的三角形行李舱舱盖，原本是平的舱盖，为了容纳新塞进去的蓄电池，加了一个三角形的盖子，于是行李舱变成了“电池舱”。

这张同样也是Erla莱比锡工厂生产的德国空军G-14清晰地展示了旧GM-1/MW50注入口和新MW50注入口的位置关系

下图是G-14蓄电池安装位置（1-9为机身框架编号）

G-6/U-2为了加装黄色块代表的GM-1/MW50液箱，将绿色块代表的罗盘从原来2号机身框架移到6号机身框架，紫色箭头指向的圆形罗盘检查口也变成了GM-1/MW50排放操作口。蓝色块代表的无线电设备无法调整位置因为主检查口在5号机身框架。为了让整机的重心不再进一步后移，红色块代表的蓄电池只能从6号机身框架移到1号机身框架的行李舱。由于行李舱比较小，要么减小蓄电池容量，要么重新设计这个盖板，前者在整机耗电量持续上升的情况下显然不可取，所以只能选择后者。G-14作为原生带有MW50的首款机型，与G-6/U-2的最大区别就是重新设计了这个盖板，而其他所有G-14特征在G-6后期型号上都可以看到，因为在G-6/G-14切换的最后阶段，他们是在一起生产的。G-6是有什么就装什么，导致每个工厂每个批次的零部件都有差异，G-14出现的目的就是减少各个工厂的特异性，使零件能尽可能通用，减少供应链和后勤的压力。

同样的三角形盖板在G-10上也能见到，直到K-4重新设计了机身后部的结构，蓄电池不用再挤到行李舱内，这个盖板才又变平了。

被油桶和绳子圈起来的黑10

- 绿框中垂尾上的生产编号是464068或484068，结合右侧的照片可以确定该生产编号是464068，由Erla莱比锡工厂在1944年10月到12月之间生产，根据相关编号的飞机出厂时间推算，最有可能是在11月。这与Tomislav Kauzlaric去梅塞施密特雷根斯堡工厂接收第一批Bf109G的时间相符。但是如果这架飞机是第一批次接收的10架中的一架，难道雷根斯堡的产量无法满足，还要从Erla莱比锡调货吗？现在还没有答案。

- 红色圈出的是一个未知的圆圈，应该是与蓄电池舱有关，只出现在G-14/G-10型号上，根据现有照片的分析，这也是Erla莱比锡工厂特有的标志。根据其他飞机的彩色照片可以确定这个圆圈是黄色的。

- 机身整体迷彩涂装是Erla典型的RLM74/75/76样式，机头前部滑油箱整流罩有明显的黄色识别带。克罗地亚空军使用不同于RLM色号的油漆覆盖了所有的国籍标志。

- 注意背景中机库的残骸和被肢解的B-26。

另一个角度的黑10

- 绿色箭头指向FuG16ZY的天线杆。

- 红色箭头指向三角形的蓄电池舱盖

下图显示黑10被移到了草地上，Zvonimir十字已经被南非空军的圈圈标志覆盖，垂尾也涂上了南非空军标志。注意机翼上的鼓包。

下图同样在Jesi拍摄的照片，发动机罩上的“27”字样模糊可见。

下图是左侧的照片

- 绿圈中也可以依稀看到“27”字样。

- 黄圈中可以看到座舱侧面的羊头标志，这个标志在Bf109G-14/AS黑4的座舱左右都有，所以合理的猜测是黑10的座舱左右两边也都有这个标志。两架飞机用的同一个模板，所以样式是一样的。由于反光的问题，这个标志很难在其他照片中被识别出来。

- 紫圈中的黄色圆圈标志。

- 注意机翼上的鼓包和特大号的南非空军圈圈标志。

这架落入南非空军手中的Bf109G-14黑10之后没有进一步的记录，很有可能它再也没有重返蓝天，和其他战后的飞机一样很快被报废了。当时的人们很难想象这架飞机如果能保存到现在的价值。

以下是我能找到的最新最准确的黑10侧视图，可以看出还有些细节的错误，仅供参考。©Predrag Dobrijević & Danijel Frka