克罗地亚空军黑4与黑10的叛逃（二）

作者: Luke Wang

Bf109G-14/AS黑4的考证

Josip Ceković上士降落在Falconara机场的黑4并不是他自己的专机，而是拥有12架击坠记录的王牌飞行员Zlatko Stipčić的座机。当时克罗地亚空军的Bf109数量太少，飞行员换着驾驶也可以理解。黑4的照片相对黑10要多得多，我尽可能按照我考证出来的时间先后排列。

第一组照片我认为是在1945年4月16日降落当天拍摄的

注意红圈中飞行员留下的降落伞和一旁的救护车。

以下这张是黑4最出名的照片，流传甚广。注意穿孔钢板铺设的辅助道，看起来离主跑道不远。可以看到这架飞机周围有很多好奇的美军。

- 从没有发动机鼓包，和测向天线位置（蓝色箭头）这两点可以确定这是一架G-10或G-14/AS。G-14/AS是G-14的换头版本，与G-14共线生产，主要的区别在于发动机的不同，以其导致了外形上的差异。AS是Anpassungssatz和 Sonderleistungen的缩写，简单概括就是高性能的意思，但是这是相对原发动机而言的。G-14/AS使用的DB605AS系列发动机由DB605A发动机改造而来，用到了DB603/DB605D上的增压技术(更大的增压器)，更大滑油冷却器（和更大的滑油冷却器整流罩），并将螺旋桨更换为更宽的VDM 9-12159。AS系列Bf109包括G5/AS，G6/AS和G-14/AS, 均是为了利用现有的生产线和零部件，以补充由于DB605D的生产瓶颈造成的G-10/K-4产量不足。不过其增大的增压器导致无法继续使用G-6/G-14的带鼓包的发动机整流罩，所以使用了G-10/K-4的更大的流线型整流罩。G-14/AS由Erla莱比锡工厂生产了184架，梅塞施密特雷根斯堡工厂生产了2240架（±50架），所以绝大部分G-14/AS 都是雷根斯堡工厂生产的。

- 白圈中是发动机启动手柄接口和冷天发动机起动装置的舱盖。这是机身右侧区分G-10和G-14/AS的关键特征，注意其上下位置关系。G-10上这两者基本是平行的，G-14/AS上这两者是有高低差的。可以确定黑4是一架G-14/AS（下文有详细解释）。

- 绿圈中是克罗地亚空军棋盘格标志。

- 红圈中是MW50注入口椭圆形盖板，MW50三角形标志是典型的雷根斯堡工厂样式。

- 紫圈中是同样也出现在黑10上的羊头标志。这里同样模糊。

- 黄圈中可以见到三角形的电池舱盖。

- 蓝框中是六行文字，至今不知道写的什么，可以确定的是上面写的是德语（可能和发动机维护有关），德国空军的G-14/AS型上也有这六行文字。

以下是我在谷歌地球上找到的这张照片拍摄的具体位置。就在Falconara 机场的（现在叫Marche机场）跑道边上，周围以前是美军的营区，前面有条小水沟（后面的照片可以看到这条水沟），注意背景中的山丘和上图一致。

这张俯视图可以发现这个机场离靠海边的Falconara主城区非常近，美军的营地靠近主城区，吃喝玩乐还是很方便的。注意现在的航站楼在跑道的另一头。

第二组照片我认为是此后几天拍摄的，期间这架飞机一直留在营区内

注意绿圈中的颊部鼓包和散热器进气口。G-14/AS使用横截面更大的Fo987滑油散热器和更宽的VDM 9-12159螺旋桨。

2008年，这张照片在出现在Ebay上

日本牙医野吕秀树买到这张照片后用在了大日本绘画出版的LO+ST德国战机败战写真集中，可惜的是这张照片是跨页印刷的，加上这本书装订非常紧，除非把书拆了，否则中间部分都看不到，非常可惜。这张照片可以看出，美军对这架飞机进行了深入研究。这张图是的当年ebay卖家贴出的照片。

以下这张图是从LO+ST德国战机败战写真集中扫描的

- 红圈中的Coll或Cole字样含义未知，很可能是美军涂上去的。

- 紫圈中滑油注入口舱盖非常特别。可以看到堵住了上面的原来的开口，在下部重新开口。

- 绿圈中滑油散热器整流罩打开后，可以看到滑油回路管没有穿过滑油箱整流罩。雷根斯堡生产的G-14/AS都有这个鼓包，但是实际上是没有任何用处的，纯粹是因为用了给G-10/K-4设计的滑油散热器整流罩。虽然没有明确的照片证明，但是合理的推测是Erla莱比锡生产的G-14/AS和K-4没有这个鼓包，就如同他们生产的G-10一样。

- 蓝框中显示右侧轮胎的外胎已经破裂。

DB605A滑油箱照片

雷根斯堡生产的G-14/AS使用的38.6升马蹄形滑油箱。Erla莱比锡生产的G-14，G-14/AS，所有工厂生产的G-10和K-4使用56升环形滑油箱, 将上部的空间也利用了，并将注入口上移到绿色箭头所指处。这个注入口上下位置也是关键特征。

颊部鼓包

这张K-4的雷根斯堡原厂照片展示了颊部鼓包的用处

因为DB605D发动机太大，滑油回路被挤压到从滑油箱整流罩下部穿出再回到滑油散热器整流罩内，这个鼓包（见红圈）是为了覆盖这个在滑油箱整流罩上的开口（见绿圈）。这个鼓包在雷根斯堡生产的G-14/AS, 雷根斯堡/WNF/DIANA生产的G-10/K-4上都可以找到。注意看黄圈中的G-14/AS的滑油箱注入口舱盖的相对应位置。这架黑4特别的地方就是使用了原本准备给G-10/K-4用的滑油箱整流罩，对其反向改造。

这张照片可以看到更加清晰的MW50标志。

- 注意发动机整流罩上部涂装是雷根斯堡工厂典型的波浪式。

- 黄圈中是发动机盖上六行文字。

- 蓝框中的机翼上容纳机轮的鼓包清晰可见。

冷天发动机起动装置

冷天发动机起动装置是一个阀门，在天冷时将少量燃油注入滑油中来降低凝固温度，提高流动性，以便启动发动机。需要手工开启/关闭，所以发动机整流罩上有通向这个装置的舱盖。

下图是1943年在Erla莱比锡工厂生产线上的Bf109G-6和其安装的DB605A发动机。黄色箭头指向发动机启动手柄接口。绿色箭头指向冷天发动机起动装置，两者的相对位置和后续的G-14,G-14/AS一致。

下图是G-10/K-4使用的DB605D发动机，取自K-4的手册。

黄色箭头指向发动机启动手柄接口。蓝色箭头指向冷天发动机起动装置，因为一条连接除泡器的滑油回路（绿色）占用了原来的位置，只能上移。盖上发动机整流罩后，两者基本是平行的，其位置关系是区别G-14/AS和G-10/K-4的关键特征。

雷根斯堡的MW50标志

这个MW50标志是雷根斯堡工厂特有的，Sonder Stoff（特殊物质）也有涂在注入口舱盖上的形式。因为没找到正确的图形（找到的都是WNF和Erla样式的），所以我自己画了这个标志。

Bü181的叛逃

1945年4月21日，仅仅5天之后，这架黑4很快迎来了一个同伴。

克罗地亚空军Zvonimir Planinc中尉驾驶Bü181从巴尼亚卢卡飞到Falconara机场，据说同机的还有他的长官。

- 红圈中可以看到三头狮子标志。

- 绿圈中是克罗地亚棋盘格标志。

三头狮子源自达尔马提亚地区的徽章。做这个漏喷板一定花了不少时间，但是效果实在是差强人意。

Bü181和黑4停放在一起的照片，注意Bü181已经涂上了美军的涂装，说明美军已经尝试驾驶这架飞机。

红圈中是克罗地亚棋盘格标志和黄圈中是MW50注入口，注意前面干枯的水沟。

克罗地亚空军（伪）国籍标志和现代克罗地亚国徽的对比

- U 代表法西斯主义乌斯达莎（Ustasha）组织/运动，由于其臭名昭著的种族灭绝政策，现在的克罗地亚政府不承认和这个伪政权的继承关系。这架飞机上的U字似乎被人为破坏了，暗示飞行员不认同其法西斯主义政策？

- 注意红白棋盘格和现在克罗地亚国徽上的正好相反

- 注意国徽上有代表达尔马提亚地区的三头狮子，还有代表伊斯特里亚地区的山羊。结合机身上的标志，可以看出克罗地亚飞行员还是很在意各自的籍贯？

Bü181和黑4显然特别受美军重视，就停放在营区里面。

2020年，有了惊人的发现。

有人在美军57轰炸机大队的网站上发现了这张彩照，应该是和上图在同一个位置拍摄的（注意背景中的营房）。证明这架飞机原漆也是RLM74/75/76样式。克罗地亚空军用中灰色涂抹了原来机身上的黄色识别带，用浅灰涂抹了德国十字标志。绿圈中的羊头标志还是难以辨认，但是可以看出来是黄色的。

第三组照片应该是在Falconara 机场的后期拍摄的

以下几张照片是南非空军人员在Falconara驻扎时拍摄的。

照片背面写着：”ME109，由捷克飞行员从奥地利飞到Falconara投降，之后还有两架也是如此。”虽然前半句错得离谱，但是后半句也证明了这一系列照片的拍摄时间。注意下图背景里是来看热闹的南非空军人员。红圈中冷天发动机起动装置的舱盖被打开了。注意穿孔钢板铺设的辅助道。

这是另一个角度，注意宪兵还带着枪。

注意看蓝色箭头所指系留绳，虽然与标准的系留方式不同，但是也说明这不太可能是叛逃当天拍摄的。我相信美军曾经尝试试飞，至少是启动过飞机。

第四组照片是黑4落入波兰人手中之后拍摄的，地点是在意大利北部的Risano/Tissano机场。关于波兰人怎么得到这架飞机的，在下一期会有详解。

这张的羊头标志非常清晰，注意Zvonimir十字因为涂得太马虎，叛逃之前就掉了一块。为什么这架飞机左侧的照片远远少于右侧？可能纯粹是因为左侧不上镜吧，同样的逻辑也适用于其他的飞机。注意红圈中的C3标志，G-14/AS用的是96号高辛烷值汽油。

黄色识别带和V字

1944年9月22日，负责东南战线的德国空军第4航空队（下辖JG52，SG2，NSGr.5) 下达了在作战飞机机身上涂上黄色识别带并在左侧机翼下翼面涂上黄色V字的指令，V字两端要延伸到上下翼面交界处，这样在飞机前方也可以识别。要求在9月25日之前必须完成。目的是为了区分反水的罗马尼亚空军，他们拥有一些完全是德军涂装的飞机。9月25日之后，离前线30公里范围内，德军和其他轴心国军队都可以向没有V字的飞机开火。

根据George Punka在Messer - The Messerschmitt 109 in the Royal Hungarian Honvéd Air Force一书中的说法：”从1945年3月7日开始，根据第4航空队的指令，在前线东南地区的日间战斗机使用新的战区标志：在发动机的前面，也就是螺旋桨的后面，涂上一条50厘米宽的黄色带，方向舵也涂成黄色。以前的黄色 "V "和机身黄色带被抹去。”所以黄色机身识别带和黄色V字存在的时间是从1944年9月22日到1945年3月7日之后几天。

显然，克罗地亚空军也收到了相同的指令。黄色的机身识别带和机翼下的V字被中灰色油漆覆盖了，机头和方向舵上涂上了黄色。这张照片的翼尖发亮，和其他部分差别明显，说明翼尖也可能涂上了黄色。合理的推测是，黑10也有这个V字。

生产编号

从以上这些照片可以发现，黑4的生产编号被完全抹去。但是也有流传这架的编号是782104，这是怎么回事呢？因为克罗地亚的Bf109G/K都有21开头的4位序列号从2101到2127左右，以下是已知的：

2101: Bf109G-14 蓝1

2103: Bf109G-10 黑3

2104: Bf109G-14/AS 黑4

2105: Bf109G-14 黑5

2106: Bf109G-10 黑6

2110: Bf109G-14 黑10

2122: Bf109G-10 黑22

2127: Bf109G-14 黑27

这个序列号原先都在机身上，后来被涂抹了。Josip Ceković告诉了美军黑4的序列号是2104，这个编号被写在某张照片后面。有老外根据这4位编号推定这架飞机的生产编号是782104，这显然是张冠李戴了。根据之前黑10的考证，克罗地亚空军的序列号和原厂的生产编号没有关联。根据克罗地亚空军在44年11月去雷根斯堡接收第一批10架Bf109G的时间和战后俘获的其他德军的G-14/AS推定，这架黑4的生产编号在785000到785999之间。

最后，以下是我能找到的最准确的侧视图，这张侧视图制作在黑4的彩照出现之前，除了颜色稍有不对，还原度已经很高。最大的问题是羊头的标志和实物差距有点大了，实物明显更萌一点。©Simon Schatz

下一期我会继续讲解Bf109G-14/AS黑4和Bü181落入波兰人手中的故事。