近日，小鹏汽车针对旗下用户关注的车辆性能和电池寿命等问题，使用真实车主的车辆进行的系列检测。该车是一辆在2020年10月交付的小鹏P7车型，为670后驱至尊版。交付时间有一年半左右，驾驶里程超30万公里，属于个人物业的工作用车。
小鹏汽车为何本次要选择一辆开了30万公司的小鹏P7作为测试，结果我们可想而知。其一，主要是因为小鹏P7作为小小鹏汽车旗下的主力车型，也代表了该企业的造车实力。其二便是驾驶里程已经超过30万公里。相信很对有车一族对30万公里拥有一定的概念，如果按照一年用车2万公里来算，那么30公里相当于用车时长的15年。15年对于多数用户的使用年限来说，已经属于极限。
在本次的测试中，主要是由北京的高级二手车专家主要进行。根据专家测评结果显示，该辆小鹏P7从外观到内饰都与新车拥有着较小的差距。静态方面来看，该小鹏P7车身结构完整无损伤，从内饰到外观，与新车的差距并不明显。动态方面的表现也十分优秀，动力输出平顺，在60km/h、80km/h、100km/h工况下NVH数据处于正常区间，紧急启动、制动及转向操控方面与新车数据也不相上下。
与此同时，对于用户最关心的三电和续航，经检测此车为原厂电池，未更换。目前实测续航在530-540km，为670版本车型NEDC续航的80%，较为理想，综合评估车辆状况非常好。三电系统也是新能源车辆残值评估的重要条件，可见小鹏P7的保值率值得肯定。
在经过了30万公里的长途跋涉，小鹏P7依然能够经受检测并得到了令人惊艳的成绩，这是在小编的意料之外的。其实，对于我们日常用车来说，减少碰撞和对车辆进行基本的维护，车辆本身出现问题的概率也不会很大。
小鹏P7本次的测试也告诉了我们，电动车可以媲美燃油车的时代已经到来。燃油车虽然有其自身的优势，但我们也不得不承认，当下国内电动车发展的实力。