想必柠檬混动DHT对于大家来说都不再陌生，自从2020年长城柠檬混动DHT全球首发后，长城旗下的大多数品牌都在搭载使用这一动力系统。这其中就包括了长城的高端品牌魏派以及我们这次试驾的品牌哈弗。
与之前绝大多数试驾活动不同的是这一次的哈弗柠檬混动DHT城市探索之旅成都站活动共有哈弗神兽，哈弗H6S以及哈弗赤兔三款车型参加，可以说是多方位地感受了柠檬混动DHT这套混动系统的驾驶感受。而通过不同车型之间的对比，我们更加确信了这套动力所带给用户的并不只是传统印象中只是省油那么简单。
驾驶品质出众
与市场上主流的混动系统相同，柠檬混动DHT在低速时也有着强劲的动力。不过因为柠檬混动DHT考虑到更多直驱场景，所以配备了性能更加强大的1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。
更高的参数也就意味着更强劲的动力，在整个试驾过程中我们通过红路灯起步很明显地感觉出整个柠檬混动DHT从0-60km/h的推背感十分强烈，由此可见搭载这套动力的哈弗车型官方最快3.7秒的成绩也并未夸大。
值得一提的是得益于长城专门为整套动力系统打造的1.5T和1.5L的混动专用发动机以及混动专用变速器也就是咱们的DHT，使整车从低速提升至高速，由电机切换至发动机时的顺畅以及安静都是柠檬混动DHT的巨大优势。
并且切换为发动机驱动后的高速行驶过程中整个发动机所带来的噪音也是非常小的，这就让柠檬混动DHT在整个一天的试驾中都给我们提供了较为静谧的驾驶环境。
比日系混动还省油
对于混动车型来说低油耗是它的核心，其它的功能只是锦上添花让产品功能更加丰富。而一说到省油这个话题相信不止我一个人的脑海中会第一时间想到日系品牌，因为较轻的车身以及出色的动力系统让日系大部分车型在节油表现上确实都较为出众。
作为多年的紧凑型SUV日系品牌代表车型CR-V随着时代的发展也搭载了混动技术，并且做到了百公里油耗最低4.9L的傲人成绩。不过这一傲人成绩也在前不久就被搭载柠檬混动DHT车型4.6L的百公里油耗表现所击败，并且在实际较为激烈的驾驶条件下表显百公里油耗依然低于预期值。
要知道4.6L的百公里油耗虽然只比4.9L低了0.3L，但这0.3L的差距足以证明柠檬混动DHT在节油方面的出色。这就和学校考试一个道理，当你在年级中下游通过努力冲到中上游可能不会让人要死要活，但要你再从中上游冲到前50，再从前50冲到前3那难度系数几乎等于上天。
这主要的功劳还得是柠檬混动DHT的平行轴布置和两档变速机构，通过这两个特点整套动力系统可以做到低速时快速进入并联模式，并且提高发动机高效率区间的利用率。由此再通过哈弗柠檬混动DHT系统的5种工作模式，整车的节油表现才会如此出众，甚至比日系品牌的同级混动车型更加节油。
总结
通过一天的试驾下来，我发现柠檬混动DHT的各项性能都十分优秀。不管是整套动力系统在红路灯起步时的推背感，还是它在高速行驶时较为安静的驾驶环境都让人满意。其中最让人惊讶的是在一系列较为激进的驾驶后，看到仪表上依然低于预期值的百公里油耗。