要搁以前买丰田、本田的混动车，许多小伙伴或许会觉得太贵了。但在咱中国品牌入场之后，又有许多人觉得混动市场实在太乱了。几乎每个车企都在混动领域使出了看家本领。比如吉利的雷神、比亚迪的DMi、奇瑞的鲲鹏，还有长城汽车的柠檬混动DHT等等。
对比一圈之后，这些混动系统之间的性能表现还是有蛮大差别的。我们今天就来聊一聊，到底谁家的混动系统更靠谱。
有必要说一下，混动系统的优势就在于能更好地控制能量。换句话说，混动系统就是一套能量管理系统。而在逻辑相差无几的情况下，系统的先进与否决定了能效高低。
在我看来，长城汽车柠檬混动DHT系统作为自主品牌率先推出的混动系统，自亮相起就备受行业关注，获得诸多赞誉，并且刷新了混动系统的技术高度。作为“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，柠檬混动DHT拥有高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。和其他混动系统相比，柠檬混动DHT的总成质量仅为75kg，居同级最低。
而通过双电机混联拓扑结构，柠檬混动DHT可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。说了这么多专业名词，就来点直接的。柠檬混动DHT的系统效率高达98%，超越比亚迪、吉利这些企业所推出的混动系统。
事实上，也倒不是说其他自主品牌不够优秀，比亚迪、吉利、奇瑞、长安当前也几乎全面超越了丰田、本田，而长城汽车的柠檬混动DHT就印证了“强中更有强中手”这句话。
除了系统的先进性外，电池、电动机、发动机也直接决定了混动系统的整体表现。看完各个系统的对比图后，总体表现最出色的依然是长城的柠檬混动DHT。
就动力规格最高的PHEV系统而言，长城汽车的电量最高可达45kWh，是全球最大电量PHEV电池，续驶里程高于200km，并支持快充技术。这样一来，搭载柠檬混动DHT的车辆可以完全化身成为纯电动车，大大降低用车成本，还没有里程焦虑等各种问题。而在馈电状态下，柠檬混动DHT的馈电油耗仍仅为4.4L/100km，仍然足够省油。
如果“火力全开”，那么车辆将变身成为性能怪兽，凭借355kW的最大功率、762N·m的峰值扭矩，直接挺进“4s俱乐部”。试想一下，一辆油耗极低的混动车，竟然能拥有媲美跑车的性能，简直不要太Amazing！
总结一下，长城汽车柠檬混动DHT有油耗够低、性能够强、适应场景够广等优势，先进的技术、靠谱的品质和最大诚意让这套混动系统成为了行业天花板的存在。而与之相比之下，其他品牌则各有各的短板，不过也比合资品牌好了太多。墙裂建议想买混动车的小伙伴们好好对比，还要去4S店试一试，毕竟实践才是检验真理的唯一标准。