近日，国际著名军事网站、比利时空军认知网发表了一篇名为《中国陆军新构型直升机首飞》的文章，援引《环球时报》的记者刘煊尊（音译）报道，根据航空工业直升机所网络社交媒体于2022年4月3日的一篇报道，称中国陆军航空兵下一代军用直升机，已经成功完成首飞。
外媒报道内容
根据空军认知网的报道，称中国下一代军用直升机与目前大多数直升机相比，其空气动力学设计可能完全不同，它可能具有更高的速度、更好的隐身能力或更大的起飞重量。
据外媒介绍，为突破常规气动设计局限，提升性能和作战能力，推进技术创新，优化产业发展模式，同为中国航空工业集团公司旗下子公司的昌河飞机工业（集团）有限责任公司和中国直升机设计研究所（坐落于中国华东地区江西省景德镇市），于2019年3月自筹资金启动了新型直升机的平台开发项目，该项目在2022年3月的例行联合工作会议中通过审查。根据两家公司联合发出的新闻稿称，新构型直升机已经成功完成首飞，并正在进行更多试飞以验证其性能。
新闻稿称，这将为即将为解放军研制下一代高性能直升机奠定坚实的基础。据悉，通过该项目，中航工业两家子公司提前解决了诸多技术难题，正在推进国家级项目立项，继续研制新型直升机。目前，中国还没有重型攻击直升机，Z-10攻击直升机只有中等重量，中国也没有国产重型运输直升机，目前还在与俄罗斯联合研制。
新构型直升机什么样？双旋翼＋拉力桨复合直升机
那么，国产下一代新构型直升机到底长什么样呢？我们根据空军认知网的报道，找到了4月3日航空工业直升机所发表在其微信公众号上的一篇报道，题为《深化厂所协同。助推民族直升机事业高质量发展》，文中第二章节指出，“自2019年3月起，景德镇厂所按照自筹经费、风险共担的方式，正式启动某新平台直升机研制项目，目前该型机已成功完成首飞，正在开展性能试飞，为后续我军新一代高性能直升机研制奠定坚实基础”。
文章中还表示：通过该型机的研制，景德镇厂所在直升机全产业链把控能力进一步增强，实现了新平台关键技术国内提前布局，解决了大量先进技术的短板缺项，引领了新一代直升机技术创新，快速提升关键技术的成熟度。同时对牵引军方需求、促进后续新型号立项、补足直升机“国家队”在新型直升机市场能力短板具有十分重大意义，也是厂所探索未来直升机技术的重要实践，开启了厂所产研协调新模式。
厂所联合研发体制，是我国航空工业在借鉴学习苏联航空工业发展体制的基础上形成的具有中国特色的航空科研生产联合体系，往往是以“设计研究所＋主机厂”的模式联手进行新型装备平台科研开发和生产，譬如第一飞机设计研究院和西飞集团、沈阳飞机设计研究所和沈飞集团、成都飞机设计研究所和成飞集团等，在直升机领域，航空工业直升机所（中国直升机设计研究所）和昌河飞机工业集团公司（简称昌飞），也是这样一对黄金搭档，在直-10中型武装直升机的研制设计和生产中，景德镇的直升机所和昌飞“厂所通力合作”，才有了直-10一飞冲天。
而直升机所所说的自筹资金研发，其实也早有先例，譬如歼轰-7“飞豹”战斗轰炸机，FC-31第 四代中型战斗机技术验证机项目，都是航空工业集团自筹资金开发。 而直升机所的新平台直升机，与FC-31颇有相似之处，都是自筹资金研制，都没有甲方立项，都属于前期技术研发和验证机，而当验证机在试飞中进一步研发成熟，则有望获得空军的青睐和立项，蜕变成“我军新一代高性能直升机”。
那么，这个神秘的新平台直升机到底采用何种设计构型？在2016年2月4日中国航空报的一篇人物报道中，早有端倪，这篇报道题为：《直升机所青年科研骨干：门外汉的华丽转身——记中航工业直升机所空气动力学技术骨干曾伟》，文中提到：2013年，曾伟承担了新构型高速直升机气动特性的研究工作。……新构型高速直升机是双旋翼带拉力桨构型。熟悉国际新型直升机研发的朋友们肯定一下子就能想到，这实际上就是目前国际上复合推进高速直升机的主流设计构型——双旋翼＋推进（拉力）螺旋桨。而这一构型直升机中最有名的当属西科斯基公司的S-97，有趣的是，该直升机与直升机所的新平台直升机一样，在刚一推出的时候都属于“技术验证机”平台类型，之后在其基础上，进行进一步的衍生开发，推出一系列竞标美国陆军下一代旋翼机的项目，比方说新一代武装直升机、新一代武装侦察直升机、新一代通用直升机等。
下一代直升机相比现有的传统直升机有多强？以S-97为例，飞行速度达到444千米/小时，现役直升机最多三百多千米/小时，更高更快更强，复合推进新构型直升机，将把旋翼机带向一个全新纪元。
结语
目前，美国陆军下一代旋翼机项目仍在激烈竞争中，S-97被多方看好能成为最终的胜利者。而我们国家自己的新一代旋翼机项目，也已经进入技术验证机平台试验阶段，考虑到S-97首飞是在2015年5月22日，我们已经从当年与世界直升机领先水平相比“望尘莫及”追赶到可以“望其项背”，甚至马上就要“并驾齐驱”，这无疑是振奋人心的进步，值得我们高兴。