在中国市场，购买一台插电混动车型正在成为新的趋势。原因其实很简单，纯电动车车主要么时时刻刻在关心充电问题，要么冬天不敢出门，开高速怕能耗高，续航打对折。针对这些痛点，各大中国车企这两年频频出招，发明了“插电混动”这样一种细分车型，既能开市区，也能开高速，不用担心充电和冬天、高速续航打折的问题。那么问题来了，那么多插电混动流派，到底选哪一个品类更适合自己呢？
6月29日，在北京举行的“重新想象——新能源大争时代如何做选择”论坛上，中国汽研北京分院行业发展部部长杨红松、北京理工大学/电动车辆国家工程研究中心副教授孙立清、长城汽车混合动力系统技术总监赵晴、星车场创始人张耀东、网易传媒副总编张齐、水滴汽车CEO 武卫强等来自产学研各界的专家、大咖一起坐而论道，从行业政策、技术角度、用户市场以及企业品牌等多个专业角度，对新能源大争时代的技术路径主要是PHEV这个品类进行了深入的探讨。
“对于当下汽车市场消费最大关键点，不是造出什么样的电动车，而是拿什么替代销量庞大的燃油车？在众多新能源技术路线中，长续航PHEV技术为用户创造新的需求，能够完全替代燃油车”，武卫强表示。
在武卫强看来，长续航PHEV只有中国传统车企能做。“中国品牌在长续航PHEV领域占尽优势，毕竟，中国拥有全球最大的新能源市场规模、最具成本竞争力的完整产业链、政府政策倾斜、传统车企在技术上持续探索的车企等多方因素综合下，才出现长续航PHEV这样的革命性新能源技术。”他说到。
水滴汽车CEO 武卫强
事实上，PHEV（插电混动）并不是什么新鲜事，早些年大众、宝马等海外车企也尝试过这一路线。但这些早期的产品有一个共同点，就是纯电续航太短，只有30-50公里，不到100公里。而早期有一部分消费者之所以购买这样的车型，无非是为了一块绿牌。此外，有一些消费者购买早期的PHEV车型，目标是做网约车业务，有不少消费者甚至买来之后就没充过电，直接烧油。早期的PHEV车型由此成为摆设。
尽管早期的体验并不好，但中国车企在PHEV这一路径上始终没有放弃，不断推陈出新。以最新的长城魏牌摩卡DHT-PHEV为例，其纯电续航已经达到了200公里以上，并且其2挡直驱的设定，哪怕是在35km/h这样的低速区，发动机都能用直驱模式工作。而在满电状态下，其99.5%的场景都能用电驱，包括纯电动和混动，从而获得几乎全场景状态下的充沛动力和低能耗。无论是市区驾驶，还是高速行驶，魏牌摩卡DHT-PHEV都能游刃有余，百公里油耗可低至5.55L。正是这种类型的新产品的出现，改变了消费者的消费习惯。
武卫强表示：“很多年以后回头看，长续航PHEV是中国对全球汽车工业做出的重大贡献，它的重要度不亚于奔驰发明汽车、丰田创造精益生产模式、福特发明流水线生产模式。它是中国为世界汽车工业的一大‘发明’。”
针对混动兴起的情况，孙立清表示，国内在混合动力汽车方面已经取得了长足的进步。电池技术的快速迭代、庞大的市场需求、更有力的政策刺激潜在空间，为长续航插电式混合动力提供了坚实的基础。长续航插电式混合动力产品不是过渡，而是风口。
北京理工大学/电动车辆国家工程研究中心副教授孙立清
提到魏牌的DHT混动技术，孙立清也表达了自己的观点。“魏牌DHT -PHEV长续航插电式混合动力站在了风口。”孙立清提到，长城汽车在深入研究和汲取主流整车产品构型方案优势的基础上，通过高效发动机和高效电驱的配合工作，获得了宽广高效驱动力装置，同时采用了双电机，使得串联并联串并联自如，并通过使用两档DHT变速箱，获得了整车动力性和经济性优势，抢占了长续航插电式混合动力的风口。
“在技术上做追随者是没有出路的，电动化为中国汽车市场提供了‘弯道超车’的技术风口，中国汽车品牌需要更多先进技术引领，魏牌长续航PHEV为中国汽车工业的技术崛起提供了样板。”孙立清表示到。
中国汽研北京分院行业发展部部长杨红松则认为，未来新能源汽车市场快速提升过程中，在电池成本尚未大幅下降且充电不能方便之前，插电车型尤其长续航PHEV在一二线城市会受到消费者青睐。
杨红松表示：“无论是‘双碳’战略的落地，还是用户需求的转变，都决定了油转电进程不能一蹴而就，长续航PHEV综合了油电车的优势，将为用户提供‘鱼和熊掌兼得’的出行方案。”
中国汽研北京分院行业发展部部长杨红松
根据《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，杨红松认为，当前新能源汽车市场的技术路线由市场决定，政府不干预。PHEV符合“纯电驱动”国策且兼具性价比；同时，长续航PHEV的推出，一是满足国家碳排放要求，二是动力电池价格比2015年之前大幅下降。
对于长续航PHEV今后的发展，杨红松给出了建议。他建议给长续航PHEV和纯电同样的待遇，对于纯电续航达到某个限值车型，通过监测其充电频次（如每周充1次）可按纯电车型执行限行管理。在消费税和车购税方面对长续航PHEV也可以适当放宽。
魏牌长续航DHT-PHEV：不做追随者
长城推出DHT柠檬混动，行业内算是最早推出混动技术的中国车企之一，其采用了两档模式而与其他车企形成了差异化。
长城汽车混合动力系统技术总监赵晴指出，长续航智能DHT-PHEV，是魏牌给出的当下甚至未来数年最好的技术方案。赵晴介绍到，魏牌摩卡DHT-PHEV由一套1.5T高热效率发动机+130kW高集成DHT变速箱+39.67kWh高能量密度电池包+135kW高性能电后驱动桥组成的高集成度智能DHT系统。纯电续航能够达到204km，是最长纯电续航的非纯电动车。
长城汽车混合动力系统技术总监赵晴
魏牌的智能DHT两档串并联技术则可以实现EV、串联、并联、发动机直驱多种驱动形式，因此在包括高速、爬坡等全场景路况下动力更强，油耗更低，NVH表现更好。同时，搭载毫末智行NOH智慧领航辅助驾驶系统，魏牌摩卡DHT-PHEV也是最智能的汽车。
在赵晴看来，从企业端、到用户端、到政策端，魏牌长续航智能DHT-PHEV能够实现多方共赢。最后，赵晴呼吁对长续航DHT-PHEV在北京以及上海等这些大城市开放“路权”，要鼓励更加绿色节能、高品质，满足消费需求的产品，也有利于新能源市场整体发展。
大咖争鸣：新能源大争时代如何做选择
在6月29日举行的“重新想象——新能源大争时代如何做选择”论坛上，与会行业大咖还就“大争时代新能源技术该如何选择？”、“智能化最适合的技术路径”以及“长续航PHEV能否引领中国汽车品牌向上”等话题进行了讨论。
在杨红松看来，相比增程式技术，PHEV技术对基础设施要求不高，在当前市场新能源基础设施还不完善的背景下，至少到2030年PHEV都会很火热。对于“长续航PHEV能否引领中国汽车品牌向上”，杨红松表示品牌向上背后是需要一个良好的消费环境，当前出台很多提振汽车市场消费的政策，有利于包括长续航PHEV技术在内的中国汽车实现品牌向上。
张齐的观点是，相比当前纯电车充电慢，续航里程短等焦虑，PHEV车型可油可电的驱动方式能够解决很多消费端的痛点。张耀东认为，现阶段及未来相当长的一段时间，以PHEV为主的混合动力是化解矛盾的解决方案之一。
网易传媒副总编张齐
武卫强认为，燃油车有德系品牌压住，混动有日系品牌压住，纯电有特斯拉先入为主，蔚来、小鹏紧跟其后。中国汽车行业要想实现“弯道超车”，目前没有其他更好的方法，PHEV技术路径是最佳的方法。在武卫强看来，纯电车和长续航PHEV技术都是智能化的承载体，但相比纯电车，长续航PHEV没有续航里程焦虑，而且长续航PHEV相比纯电车保值率也更高，更适合当下智能汽车的发展。武卫强的观点是，欧洲企业放弃了PHEV技术的研发，因此长续航PHEV技术是中国企业一次换道超车的绝佳机会。去年PHEV车型销量约60多万辆，今年也将会是一个更广阔的市场发展前景，有很大的市场份额，最有可能引领中国汽车品牌向上。
谈及“最适合智能化的技术路径”时，杨红松表示，不论哪种电动化和智能化，以及网联化、共享化并不是一个单一的发展模式额，而是融合的，甚至并行的。而未来智能化一定是和新能源捆绑在一起的。
张齐认为智能化一定是未来，而什么技术能够更完美承接智能化，什么技术就是未来。像PHEV搭配大容量电池也可满足智能化配置高功率需求，更容易实现智能化。张齐认为，在电动化时代，中国汽车品牌利用纯电换道超车，通过在EV技术上研发，超过传统合资车企。如今，长续航PHEV技术是纯电技术的再一次进阶，以绝对的技术实力与豪华品牌比肩，助力中国汽车品牌实现向上。
张耀东的观点是，没有所谓的新势力，智能也不应该是新势力独有的标签，只有采用新技术更符合时代需求的新产品。传统企业有数十年的造车经验，以及雄厚的实力，在智能技术研发和应用上，更有优势。
星车场创始人张耀东
“以市场换技术”是伪命题，张耀东表示，中国汽车工业的崛起绝不只是追求市场保有量的增长，一昧的技术跟跑是不可能完成超越的，长续航PHEV技术的诞生将推动中国汽车品牌实现领跑，是中国汽车技术向上的又一里程碑。另一方面，对文化的自信和国货的认可中国年轻一代消费者，不看品牌看疗效，给了中国汽车品牌向上的信心。
事实上，得益于领先技术，中国车企能够更好地抵御变革和转型期中诸多动荡和不确定因素，找到一条真正符合中国市场的解决方案，完成从燃油到智电时代的平稳过渡。以魏牌摩卡DHT-PHEV和拿铁DHT-PHEV为代表的零焦虑的长续航PHEV为例，自主新能源品牌有望率先撬动燃油车根基最深、体量最大的大众级市场，并动摇合资品牌在燃油车时代取得的强势地位，实现弯道超车、品牌高端化和向上跃迁。