在当下的汽车市场，“全能”这个词，你很难讲是不是褒义。在强调“场景化”的现在，我们对于汽车产品的认知和使用习惯似乎都在向移动互联网靠近，因此我们看到了在入门级和中级市场上的百花齐放，甚至靠一款产品入市还活得不错的也大有人在。然而，这个逻辑在食物链的顶端，却并不成立——对于每个品牌的顶级产品而言，“全能”其实是一个必需而重要的门槛。
在顶级产品群落中，每个品牌都需要空间和一个典型去展示自己对于产品、技术、用户和市场的理解，它是一个综合评判的试炼场，要经得起最苛刻的审视和最挑剔的对比。对于宝马来说，全新BMW X5就是一个最好的模板。
有人会说，有了BMW X7之后，BMW X5已经不再是产品序列中的旗舰产品，但四年前我们在腾冲试驾上一代BMW X5时就曾经说过，因为有了BMW X7去承担旗舰的“压力”，BMW X5才有了更大的空间去“做自己”。如果你想知道宝马如何在取悦用户的同时又能最大程度地保有自己的性格，那没有比BMW X5更合适的人选了——这一点，在国产后的全新BMW X5身上得到了更好的体现。
关于国产的争议，其实一起没有停止过，在BMW X5身上自然也不例外。把这台中大型豪华SAV加长了13厘米，宝马承受的压力可想而知，“原汁原味”的诘问和“舒享驾乘”的需求不断挤压着释放产品力的空间，但宝马的深厚功力就在这种需要左右逢源的夹缝中得到了充分的体现。
在矛盾统一中展示全面的能力，本身就是宝马当初推出BMW X5的初衷，随着产品的不断演进，这种较量也被推到了一个新的高度，而宝马在中国市场最有标志性的体验式营销活动——BMW X之旅正是为此而量身定做的。
坦白讲，接到“2022 BMW X之旅，重返极境—西区”试驾邀请的时候，是忐忑的。毕竟，上次去腾格里沙漠，也是跟宝马一起；上次在腾格里沙漠中驰骋，还是和BMW X3M以及BMW X4M一起，而我得到的，是一堂价值五万元的沙漠驾驶培训课（有兴趣的小伙伴可以先戳这里，补个课《你有一堂沙漠驾驶培训课请查收，“X”+“M”那种》）。而这一次，带我们进去的，却是体量更大、轴距更长、动力还更温柔的全新BMW X5，即便是3.0T的40Li版本，其账面数据也相差甚远，在“大力出奇迹”的沙漠行驶中，这些毫无疑问都是减分项，而这一次在X之旅中用到的全新BMW X5都是没有任何改装的市售车型，甚至连公路胎都没有换下——宝马要做到的是，让随时想出发的你能够真正说走就走，而改装牧马人和陆地巡洋舰本来就不应该是“出去野”唯一的选择。
还好，故事并不都是从最艰难的部分开始，从银川到承庆寺的行程，全新BMW X5向我们展示了在这个级别上应该如何去定义豪华，而其中的决定性因素之一，就是车长和轴距同时扩展的13厘米。
4年前我试驾BMW X5时，所有的感受都来自于驾驶位，而这一次，为了这多出来的13厘米，在行程的绝大多数时间我都选择了后排的座椅。只有当你真正享受到的时候，才能明白产品设计服从于功能是一种什么体验。如果说前一代BMW X5更多体现了“一个人的愉悦”，那么全新BMW X5就代表了“一家人的舒适”。
超长的轴距不但意味着长途驾乘过程中更加随意的坐姿，甚至还催生了我们一开始都没怎么看懂的配置。全新BMW X5的前排座椅靠背处使用了一块与正面同样材质的软垫，对于这块软垫，宝马官方的解读如下：“当后排乘客的腿部或膝部在不小心触碰前排座椅时，依然可以被柔软接触感所环绕，实现了极佳的乘坐舒适性”。180cm身高的后排乘客看着离前排座椅靠背大概还有接近一个小臂的距离，表示这个配置确实友好到了超乎想象，即便你翘起二郎腿，用到这个配置的可能性也非常小——你可以想不到，但是宝马一定可以做到，这13厘米的加长，确实让全新BMW X5在豪华的诠释上可以为所欲为。
全新BMW X5采用了Sensatec 2.0升级而来的Sensafin高级软质合成皮，表面的打孔处理和菱格纹设计保持了一贯的高级水准，而触感的细腻度也是这个级别的天花板水平。它的后排座椅不仅配备了舒适头枕，靠背角度还增至31度，这让乘客的坐姿有了更多的选择空间，加上良好的支撑性，我们在整个行程中的舒适度得到了极高的保障。
当然， 关于全新BMW X5加长的争议无非是在其是否能够延续这台中大型豪华SAV的运动性和操控能力，毕竟在这台车长达到5,060毫米，轴距达到3,105毫米的SAV上，宝马首先要实现就是保证宝马纯正驾驶乐趣的底层设置，也就是50:50的配重。可以想见的是，因为体量较大，轴距拉长，如果材质一致，受力的反馈相同，因为位置的不同，车身的整体性必然会受到一定的影响。而宝马的工程师为全新BMW X5车身的不同位置选择了不同类型的金属材料，一共使用了十余种不同材料特性的钢材，包括深冲成型钢、烘烤硬化钢、多相钢、高强钢、超高强度热成型钢等。同时，全新BMW X5还采用了基于性能要求的智能化材料分布设计，比如发动机舱中的结构件和前减震器塔均以铝合金材料打造，结合超高强度钢材的使用，就帮助平衡了前后轴配重。而先进的TRB制造工艺的特殊板材轧制方式，可以使单件在不同部位实现不同的材料厚度与强度，也有效地优化了材料分布。
这种精巧的材料选择和设计手法有效地保证了全新BMW X5车身的刚性、柔韧性、轻量化和整体性，特别是在动态状态中。很多人都认为大西北一马平川特别适合自驾，但是正因为参照物距离较远以及视觉误差，对于弯道曲率以及一些近似波浪路面的误判对驾驶者和车辆都是不小的考验。全新BMW X5在弯道上的稳定程度超乎想象，扎实的整体性和良好的循迹性保证了驾驶者有足够的信心做出任何动作，这当然也部分得益于电子减震器与转向系统的配合无间。
在承庆寺之前的铺装路面行驶，全新BMW X5展现的是宝马在顶级SAV上如何成功营造豪华感。而从承庆寺开始的崎岖的非铺装路面以及在达到诺图湖营地之前的沙漠路段，全新BMW X5再次诠释了何为“无所不至”。
降低到合理的轮胎气压，关闭DSC动态牵引力控制系统，这些都是进入沙漠前的常规性操作，而学会保持平顺、无间断地输出动力则是进阶的技术手法。在车队中，除了我们试驾的全新BMW X5 xDrive 40Li车型其实还有相当数量的全新BMW X5 xDrive 30Li。不管是最新型BMW 2.0T直列四缸发动机还是多次获得“沃德十佳发动机”大奖的BMW 3.0T直列六缸发动机，深入腾格里沙漠腹地其实都游刃有余，当然，基本的操作水准是需要的，而后排的乘客还需要有起码的心理准备，在“刷锅”时，你有时候可能只能通过前车窗看见蓝天，也可能伴随着侧滑和失重的感觉只能看见一片黄沙。
到达诺图湖营地之后，宝马还为驾驶经验不是那么丰富的普通车主准备了沙地金卡纳、沙漠越野以及需要宝马精英驾驶培训师亲自操作的X极限体验等项目。值得注意的是，不管是长途自驾行程还是专项的体验项目，全新BMW X5 xDrive 40Li车型和全新BMW X5 xDrive 30Li都是混合上阵，车主可以进行无差别选择。与我们在行业活动中的经常见到的“入门即顶配”一类的极端营销话术不同，宝马并未回避不同车型之间的配置差异，比如在非铺装路面上行驶时顶配车型所搭载的自适应双轴空气悬架就的确具有无可比拟的用户体验。但是全新BMW X5国产后的市场关注的第一要点便是入门车型60万元的售价到底能够带来一台什么样的中大型豪华SAV，而本次试驾的过程很好地回答了这个问题。不管是差别甚微的铺装路面还是需要再努把力的非铺装路面甚至沙漠，全新BMW X5 xDrive 30Li很好地卡住了这个级别的门槛，它在任何一个维度都不会让你失望，和全新BMW X5 xDrive 40Li一样可以带你去你想去的任何地方，如果你的预算更加充足，你当然还可以在舒适度上再上一个台阶。
极车说：
如果一定要给全新BMW X5一条评语，那我会选择：“依旧无所不至，更加无所不能”。
基本上，在相当长的一段时间内，BMW X5都会是宝马国产产品序列的顶流。它不仅代表了宝马国产技术水平的高度，同时也体现了宝马对于中国市场的重视。全新BMW X5在“豪华”的标定上更加符合中国用户的需求，体现出对市场和用户前所未有的深刻理解。最懂中国的品牌，才能创造出最懂中国的豪华。