近日，东风汽车副总裁高国林称：“我们正在做全新奇骏换回四缸发动机的方案，研发周期至少需要两年”。
一年前，奇骏一改稳重保守的老形象，选择采用“全系三缸发动机”。如今2022年上半年全新奇骏累计销量11212辆，而2021年上半年为81886辆，同比暴跌86.3%。上代奇骏巅峰时，销量达到2.37万台，而全新奇骏上市后，销量最高时仅为4000多台，现在其单月销量更是仅有百台，向我们证明了：SUV老大哥也没能打破中国市场的“三缸魔咒”。
去年7月底全新奇骏上市，价格区间18.19万—26.29万元，搭载1.5T三缸涡轮增压发动机。不过中国消费者对此并不认可，部分消费者疑似担心三缸发动机天生的结构原因造成抖动问题，以及噪音、后续保养等相关问题。尤其是一些消费者认为，三缸发动机属于低端产品，拉低了产品价值。
三缸奇骏真的拉胯吗？在实际评测中，奇骏三缸发动机虽抖，但强大的发动机悬置让车舱内振动情况和老款持平，甚至在发动机高转速情况下优于老款。加入涡轮后，204马力的最大额定功率使得三缸奇骏几乎成为中国市场1.5T动力之王。零百加速8.46s，0-400m加速16.35s的成绩比老款的2.5L发动机车型都要更强，说明三缸奇骏动力升级很成功。但三缸奇骏7.19L/100km的综合百公里油耗，并没有体现出三缸发动机更省油。37.65m的百里最好刹停距离和74.1km/h的麋鹿测试成绩表现糟糕，三缸奇骏底盘稳定性很差，整体隔音水平也很一般。
在中国市场，除了吉利领克之外，福特、通用、宝马包括日产，都没能玩转“三缸”，最终换回四缸机。所以全新奇骏没卖好真的是“三缸”的问题？在中国市场为何无法玩转“三缸”？奇骏两年后换回“四缸”还能不能跟上汽车市场？对于这些网友热议问题，你怎么看！