自从长城汽车柠檬混动DHT首开多挡变速器的先河，其他车企随即纷纷效仿，奇瑞、吉利、广汽等品牌都推出了自家的DHT变速器，两挡、三挡可谓是应有尽有。但就像广告里说的“不是所有牛奶都叫特仑苏”，也不是所有DHT变速器都能做到像柠檬混动DHT那样完美。
要知道混动变速器挡位数的多少非常考验厂家的功力。挡位数少了，就像比亚迪DMi使用的单挡结构，带来的效果聊胜于无，高速动力不足、油耗过高的老问题依然存在。挡位多了，比如吉利雷神、奇瑞鲲鹏使用的都是三挡，不仅采购研发成本、维修风险和保养价格陡增，传动效率也是大打折扣。回头看柠檬混动DHT，设置了经济挡和动力挡两个挡位，在车辆急加速时，变速箱切换至动力挡，拉高发动机转速与电机形成并联驱动，同时出力。在正常行驶时，则切换为经济挡，以更小的齿比驱动车轮，降低车辆的巡航转速，保证车辆在巡航时将油耗保持在相对稳定且经济的水平，同时还降低了动力系统运转时的噪音。可以说，柠檬混动DHT所采用的两挡变速器是所有混动变速器里最优的解决方案。
和其他车企简单粗暴地在混动系统里加入一套变速器不同，长城汽车柠檬混动DHT从开发的时候就做好了整体规划。首先，整套系统采用了高集成度设计，具备体积更小，重量更轻的优势。其次，双电机混联拓扑架构可以实现纯电驱动、串联驱动、发动机直驱、并联驱动等驱动模式。这些创新设计和技术与两挡DHT变速器结合在一起，让柠檬混动DHT不仅实现了4.4L/100KM的超低亏电油耗，零百加速时间也到了4.8秒，均处于行业“天花板”级别。可见，其他混动系统只是学到了“皮毛”，只有柠檬混动DHT这个“开创者”才掌握了其中的精髓。
两挡变速器的加入让柠檬混动DHT拥有更强的动力，更好的经济性及舒适性体验，这不仅让它获得了混动“全能王”的评价，更是让大家意识到了中国品牌的混动技术也可以如此优秀。