之前看到有黑粉说比亚迪DM-i是最早的国产混动系统，长城汽车的柠檬混动DHT只能排在后面。拜托黑粉们查一查，柠檬混动DHT早在2020年就发布了好吗，比亚迪DM-i在2021年初才正式发布。虽然争论谁早谁晚没有什么意义，但我就是看不惯有人带有色眼镜看长城汽车。
说实话，大家应该比的不是谁更能代表咱们国产混动的技术高度吗？不好意思，虽然比亚迪DM-i也很强，但这场Battle我站长城汽车柠檬混动DHT这边。
首先就是完全自研的区别。比亚迪DM-i是由混动专用发动机、ECVT、EHS电混系统和动力电池组成，网传整体架构和本田iMMD有着千丝万缕的关系。而柠檬混动DHT是由长城汽车完全自主研发、设计的，并获得了199项专利，其中核心专利多达80余项。从这方面看，柠檬混动DHT在开发难度上就比DM-i高出了一截。
此外，在技术上DM-i说自己是以电为主的混动技术，除了混动专用发动机、电混系统和刀片电池之外，并没有展示出别的什么核心技术。反观柠檬混动DHT，“七合一”的高集成度设计，在实现轻量化的同时实现动力与传动系统各个核心部件紧密配合，实现更高效率的动力传输；电池则采用高功率低内阻电芯，可实现稳定大功率放电，为电机驱动提供充足的能量供应；电机本身采用发卡式扁线设计等诸多先进工艺，实现电机以低损耗、高功率将电能转化为机械能，为车辆带来更好的提速性能。
其次，相比DM-i还在抠抠搜搜的使用单电机，柠檬混动DHT直接采用了双电机混联拓扑架构，能够实现EV行驶、并联行驶、串联行驶、怠速停机、能量回收等驱动模式，与高效混动发动机高度配合，实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。
最后，柠檬混动DHT还首创了在混动系统内加入专用变速器。高、低两挡灵活切换，不仅实现了动力与油耗的双优，更重要的是，解决了本田iMMD、比亚迪DM-i等混动系统中高速加速无力、油耗增高的普遍“顽疾”。
从技术层面看，就知道长城汽车对柠檬混动DHT可谓是投入了大量的精力。因此，在各大媒体的测评中，不管是油耗，还是动力，又或者是静谧性和平顺性，柠檬混动DHT都是稳操胜券。而且，双电机和两挡结构都被后来的国产混动系统争相效仿。
可见，从发布的先后顺序和核心技术上，长城汽车柠檬混动DHT都实现了引领，而且领先地位至今还没有哪套混动系统能打破。