汽车驾乘舒适感有多重要，相信不必多说，那么，哪些因素会影响驾乘感受呢？我们首先想到的应该是底盘悬架，底盘就是一辆车的“底气”，悬架就是驾乘感受的基础，基于它之上才有更多的舒适性和功能性可谈。
空气悬架大不同，有何区别？
按照空气弹簧的数量，空气悬架可以分为单腔、双腔、三腔，而未来随着技术的变革，可能还会出现更多腔的空气悬架。
目前市场上使用最普遍的是单腔空气悬架，设计也是最简单的，暂且看作空气悬挂的入门款，通常会与CDC自适应阻尼系统搭配使用，只有一个功能就是调节车身高度。相对而言，多腔空气悬挂更高级，具有更多的可使用功能，不仅能调整车高，还可对悬挂的软硬、阻尼进行调节。
双腔空气悬架一般只有保时捷卡宴、2020款宝马X5这类燃油豪车才会选装搭载的配置，不过，即将在9月份上市的新车型小鹏G9是个例外，这应该目前50万以内唯一使用双腔空悬的车型。
浅析双腔空悬的优势
就以上面提到的G9为例，它采用的是前双叉臂独立悬架，后五连杆式独立悬架，悬架行程为100mm，前后悬架结构件采用高强度材料+轻量化设计，在具备刚度和强度的同时，还能降低簧下质量，能提高乘坐的舒适性及驾驶的稳定性。
以实际路况来举例说明，当在路面不平整路段行驶时，小鹏G9的智能悬架系统可实时收集车身晃动信号，并对减振器阻尼进行相应调节，从而保证车身的平稳，避免颠簸，带来更好的驾乘感受。
再倒霉一点，当路面有大坑洞时，悬架系统立刻使轮胎快速接地，从而减少车身失重感。简单说来，就是小鹏G9在非铺装路面行驶时，它的悬架系统也能通过自主调节，让车辆受到最小颠簸，保证车内乘员的乘坐舒适度。
另外，双腔空气悬还可以更大范围的调节底盘离地高度，能够避免底盘被刮蹭，而当车速到达一定数值后，车辆底盘就会自动降低，这样不仅能降低车辆中信使其更有抓地力，还能减小风阻，对于G9这样的纯电车来讲就能减少能量损耗，增加续航。根据了解，在高速行驶情况下，这样的悬架系统能增加3-5%左右的续航。
驾乘体验飞跃提升
值得一说的是，小鹏G9的智能双腔空气悬架系统对车辆加速、过弯、变道时的操纵感和平稳性都有所帮助。最明显能感受到的就是，在紧急加减速时，车辆的整体姿态也相当平稳，“抬头”和“点头”不明显，稳得不行，与一些“生硬”的车辆相比，舒适自然好太多。
除了过滤行驶途中的颠簸，小鹏G9的智能双腔空悬配有迎宾功能，当车主靠近车辆时，车身就会自动下降到50mm，放低姿态迎接车主到来。在车辆停稳解开安全带后，车身也会自动降至30mm，这一点对老人和小孩来说十分友好。如果打开后备箱取东西，车辆悬架高度自动下降到50mm，为车主带来更方便的用车体验。
如今，双腔空悬可以说已成发展趋势，但因其具有一定的技术门槛，一般的车型还不具备配置条件。但这次小鹏G9的出现，将用户的体验门槛降低，为更多用户带来了以往百万级豪车才有的操控体验。想知道小鹏G9的双腔空悬在驾驶时的真实感受，可以先期待一波了。