蘑菇车联发布“车路云一体化”巴士，以公共服务切入商业化运营

来源：猎云网

近日，蘑菇车联正式发布搭载“车路云一体化”系统的自动驾驶前装量产巴士，为多地自动驾驶项目规模化落地运营形成有力支撑。

据了解，MOGO BUS是一款支持“车路云一体化”系统的自动驾驶巴士，具备车路协同功能；并且是首款搭载自动驾驶汽车大脑的前装量产巴士，该大脑是全球第一款真正意义上以实现自动驾驶功能为核心的汽车大脑。

汽车大脑集成自动驾驶计算单元、高精定位单元、车路协同通信单元三大功能模块，以及自研的Mogo AutoPilot（MAP），最高算力达到1100TOPS。

基于此，MOGO BUS可以实现L4级自动驾驶。值得一提的是，MOGO BUS已实现前装量产，支持合法上路，规模化商业运营在即。

以公共服务切入商业化运营

蘑菇车联成立于2019年，是一家自动驾驶开发商，聚焦智慧交通，专注于车载OS、AI云、车路协同等核心技术。

近年来，自动驾驶概念成为热点，被视是未来演进的潜在形态，尤其随着人工智能和新能源汽车行业的快速发展，自动驾驶也逐渐呈现出接近实用化的趋势，但商业化始终是自动驾驶开发商的桎梏。

日前，自动驾驶领域的老兵，激光雷达供应商lbeo Automotive Systems GmbH因无法获得进一步的融资，正式对外宣布申请破产。400多名员工的薪水只能保证到11月。

这也是自动驾驶开发商的一个缩影，研发投入高，商业化收入少。

出于商业化的考虑，蘑菇车联选择以公共服务切入。蘑菇车联CTO郭杏荣表示：”城市的公共服务和公共出行，比如说像城市的清扫车、巡逻车啊、接驳车。这些产品的买单方比较明确，买单能力也比较强。普通消费者不会愿意多花30万买一个自动驾驶功能，但城市公共服务的产品可以通过节省人工、持续的盈利，在未来三年内将这部分成本收回来，所以是一个盈利的生意。“

MOGO BUS正是瞄准这种最容易切入和最容易做商业化落地方向的产品。

除了有可行的落地方向，还必须要有足够的安全来保障商业化运营。蘑菇车联选择了“单车智能+车路协同”的技术路径，提出“车路云一体化”系统方案。在车端对大规模车辆进行L4级自动驾驶能力升级，其次，在路端通过侧部署智能感知、计算和通信设备，实现道路交通元素的实时100%数字化。使车辆轻松应对“鬼探头”，实现超视觉感知、道路信息预警、绿波通行、智能调度等功能。

这一套“车路云一体化”自动驾驶系统突破了单车智能的技术限制，具备超视距、多维度的全局感知能力，确保交通运行及自动驾驶的安全性和可靠性，实现全局协同安全和效率最优化。

除了MOGO BUS，蘑菇车联还打造了包含自动驾驶环卫车、巡逻车、接驳车、物流车、公交车、出租车等在内的自动驾驶城市公共服务车队。

据蘑菇车联微信公众号披露，2021年，蘑菇车联自动驾驶项目已在北京、上海、江苏、湖北、湖南、河南、四川、浙江、贵州等省落地，全年订单金额超10亿元。有媒体报道，据不完全统计，蘑菇车联已宣布的订单、投资等项目合计金额超50亿。

今年7月，蘑菇车联和四川天府新区签署达成战略合作，拿下项目总金额约30亿元的“创纪录大单”。而此前在2021年3月，蘑菇车联在湖南衡阳落地国内首个城市级自动驾驶落地项目，项目金额5亿元，当时创下全球记录。

随着新基建规模不断扩大，蘑菇车联的公共服务领域商业化运营很有可能可以打造一个自动驾驶商业化的样板。

百度系出身，腾讯、京东加持

蘑菇车联的核心管理层均是百度出身，其中，蘑菇车联创始人朱磊曾任百度垂直搜索技术委员会主席，此后还担任过滴滴出行副总裁、易车CTO等；而蘑菇车联CTO郭杏荣，曾任百度主任架构师、移动云事业群技术委员会主席等职务。

2019年2月份完成了1.2亿美元的A轮融资，由腾讯投资领投，京东、BAI资本、易鑫创投、创业黑马基金跟投。

2021年，蘑菇车联完成新一轮战略融资，腾讯、京东继续加持，顺丰控股也出现在了投资方名单中。投后蘑菇车联估值高达30亿美金。

2021年11月，工信部发布《“十四五”信息通信行业发展规划》。提出到2025年融合基础设施建设实现重点突破。明确提出支持新型城市基础设施建设，利用 5G、物联网、大数据、人工智能等技术对传统基础设施进行智能化升级。

智慧交通是新基建的重要一环，而车路协同是目前普遍的解决方案。

除了蘑菇车联外，百度、阿里、腾讯、华为等也已下场入局车路协同赛场。

百度创始人李彦宏也在《智能交通7讲》中提到，用车路协同方案做自动驾驶，是百度坚持、并且看好的技术路线。而蘑菇车联核心管理层也是百度系出身，如今又站在了同一个赛场竞争。