从1985年开始通车至今的西安-韩城铁路，全称应该叫侯马西安铁路，简称“侯西铁路”。这是中国的一条铁路干线，全长约289km，这条铁路连接着晋陕两省，是重要的能源运输通道。几十年来，在国民经济建设中发挥着重要作用。
由于侯西铁路历经3个不同时期的修建，其主要标准不统一，设备老化，仅能维持较低的水平运营，后经国家发改委批复，2010年8月28日黄韩侯铁路开工建设，于2015年12月25日全线开通，成为了晋陕两省煤炭运输的新便捷通道。
然而，全长为219km的侯西铁路西安至韩城段却一直未能彻底升级改造。不过，在2020年中铁西安局对西安至韩城铁路实施了适应性改造，同年10月开行了“复兴号”动车组，将旅客乘车时间由3小时20分缩短至2小时以内，为群众的出行确实提供了便利，再次拉近了两地的“距离”。
韩城市地处秦晋两省的交界，是陕西省的东大门，是中国优秀旅游城市、国家历史文化名城，同时还是重要的煤炭、钢铁生产基地。随着近年来城市的快速发展，旅游、客运、物流等行业的不断壮大，侯西铁路西安至韩城段必然将面临更大的运输压力，人们对其运行速度和效率也显然有了新的期盼。
就在三个月之前，因侯西铁路合阳火车站内轨道严重变形，区段路肩破损下沉，各项设施设备发生不同程度受损，严重影响既有线行车安全。中铁西安局百余名职工经过30天的整治修复，终于全面恢复畅通。
由此可见，这段铁路的升级改造，已是迫在眉睫！
2016年，国务院修编了《中长期铁路网规划》，规划期为2016-2025年，远期展望到2030年。其中提到，提升既有路网质量，推进周边互联互通，形成覆盖广泛、内联外通、通边达海的普速铁路网，提高对扶贫脱贫、地区发展、对外开放、国家安全等方面的支撑保障能力。到2025年，普速铁路网规模达到13.1万公里左右，并规划实施既有线扩能改造2万公里左右。
那么，侯西铁路西安至韩城段的扩能改造，不知道能否赶上这趟中长期铁路网规划的“顺车”？
今年陕西省“两会”上，渭南代表团人大代表也提出了《关于对侯西铁路西安至韩城段改造升级的建议》，陕西省发展和改革委员会及中国铁路西安局集团有限公司作了答复。
中国铁路西安局集团有限公司认为，改造升级侯西铁路西安至韩城段，对于提升通道质量、缩短旅行时间、促进人员交流、替代城际功能、实现沿线城市协同发展具有重要意义。中国铁路西安局集团有限公司支持西安至韩城铁路改造升级，组织设计单位研究了提速至时速160公里改造方案，投资估算约21亿元。
据了解，为进一步完善韩城地区铁路网络布局，提高西安至韩城两地沿线人员通行效率，陕西省发展和改革委员会已在积极研究西安至韩城至侯马（陕西境）高速铁路建设规划研究，目前该项目已经纳入陕西省“十四五”综合交通规划研究储备项目。
陕西省发展和改革委员会在答复中表示：“我们将会同铁路部门，共同研究侯西铁路西安至韩城段进一步改造升级的可行性，同步争取西安至韩城至侯马（陕西境）高速铁路尽早进入国家铁路规划实施，有效解决韩城地区人民群众的出行需求。”（文/刘雷刚 韩城市视点智库咨询中心主任 来源：视点韩城）