最近这几年，新能源汽车市场蓬勃发展。不管是传统车企还是造车新势力，纷纷收获了自己的一席之地。从2021年公布的数据来看，中国新能源汽车占据了全球51%的市场份额，体现了国内形势大好的市场远景。然而有人得意也有人落寞，比如曾经叱咤风云的北汽新能源，正在遭受前所未有的艰难局面。
在北京汽车发布的2021年业绩报告中，全年营收为1759.16亿，同比下降0.6%。就连北京集团的主要收入来源北京奔驰，1679.66亿元，同比下降1%。年销量方面，北京奔驰2021年的总销量为56.1万辆，同比下降8.2%。值得一提的是，北京奔驰的收入占了北汽集团总收入的 95.48%，比去年的95.9%略有下滑。
这也意味着北汽集团除了北京奔驰，其他的业务线几乎没对营收起到正面帮助。比如北汽新能源，2021年的累计产量仅有6365辆，和前一年相比骤降51.84%。此外，北汽新能源的年累计销量为26,127辆，同比增长仅0.82%。和现在主流的新能源厂商比亚迪相比，不过是后者一个月的销量，实在拿不出手。
早在2019年，北汽新能源的年销量还能保持在15万辆之上。但随着新能源车渗透率迅速提升，加上更多新能源玩家的加入。让北汽新能源的年销量跌至3万辆以内，不仅沦为业内笑柄，也成为了众多投资者“怒其不争”的对象。
还有专注SUV市场的北京汽车，旗下的王牌系列北汽BJ车型，也成为了吐槽的对象。BJ80被指抄袭奔驰大G、BJ90更是赤裸裸的抄袭了奔驰GLS，再加上不断迷失的定价，让BJ系列除了BJ40这款北汽自主研发的车型外，销量方面几乎毫无建树。尽管北汽给予了奔驰技术，也没能给销量带来正面帮助。
还有北汽新能源花重金打造的极狐汽车，定位高端新能源市场。2021年仅收获了4993辆的销量，和年初设定的1.2万辆年销量目标差距较大，也是北汽新能源业绩下滑的一大原因。极狐汽车被北汽新能源视为“救命稻草”，还提供了麦格纳、华为等顶级资源加持，希望以此帮助北汽新能源向高端市场转型。
然而被寄予厚望的极狐汽车似乎也是“扶不起的阿斗”，根据北汽蓝谷发布的上半年财报显示，极狐汽车上半年共卖出6644辆，虽然相比2021年有了明显提升，但结合北汽新能源对极狐汽车的巨大投入，这样的销量显然是不太够看的。看到极狐汽车如此惨淡的销量，有投资者发出了质疑。
特别是极狐汽车上半年发布的重磅车型极狐阿尔法S全新HI版，最早在今年1月份亮相北京银泰华为门店，但之后并没有看到多少宣传或者运营的内容。直到下半年才开始看到一些营销动作，但对销量似乎并没有起到很大作用。就拿极狐阿尔法S九月份的销量来看，极狐阿尔法S的单月销量为667辆（包括极狐阿尔法S全新HI版），排在新能源销量榜单的第93位，依旧是足够小众的存在。
而极狐汽车在营销方面的预算一直都不低，仅2021年就投入了4亿元。进入2022年之后，极狐汽车的营销动作明显增多，比如上半年独家冠名崔健、罗大佑的线上演唱会，还和北京国安展开跨界合作，都是个顶个的大手笔，但并没有帮助极狐汽车带来多少实际的销量。也或许正是因为如此，北汽蓝谷上半年就亏损21.81亿元。
看到这里有人会问，北汽投入的大把费用到底用在了哪里，为何巨大投入也没能换回理想的回报。其实问出这个问题的时候，不少人心里已经有了答案。而事实上，北汽集团也多次陷入贪腐风暴。比如影响巨大的百万贪腐案，让北汽新能源巨亏50多亿有了合理的解释。早在2017年7月，陆皓彼时担任北汽新能源营销公司副总经理，还是极狐事业部总经理。在职期间多次受贿，后来被举报并接受调查，证实了贪污腐败的问题。
诸如此类的问题，让北汽新能源内部出现了大量“蛀虫”。和民企相比，北汽新能源这样的国企日子过得安稳，尽管年年巨亏，也年年有投资者或者国家给予补贴，依旧是一幅不思进取的态度。在2022年5月份，北京汽车召开董事会，任命陈巍为公司董事长，接替姜德义的位置。而姜德义在职时间仅14个月，尽管他敢于大胆启用年轻高管，但在不断下滑的业绩下，最终还是成为了北京汽车改革的“牺牲品”。
临危受命的陈巍，此前担任着北京奔驰党委书记、高级执行副总裁等职务。出身高级工程师的他，拥有30多年汽车行业的经验，也是从一线做到领导人的典范。和姜德义相比，陈巍比“老前辈”更加内行，也是更专业的产品专家。随着陈巍任命为董事长，也迎来了不少质疑的声音。
特别是营销领域，陈巍比较缺乏历练，也更考验他的战略视野以及组织协调能力。不过陈巍拥有20年的奔驰履历，锻造了他的高格局，可以说是北汽集团当下最适合的人选。然而“新官上任”的陈巍，接手的是一个“烂摊子”。而且目前还在持续巨亏中，想要从根本上扭转局面，绝非是做好产品这么简单。
陈巍想要帮助北汽集团渡过困境，首先要清理内部关系、抓住有利的机遇提振销量，才是帮助北汽集团度过难关的正确做法。但对于“相对稚嫩”、相对缺乏领导经验的陈巍来说，或许并非易事。尤其是复杂臃肿的国企结构，想凭他的一己之力实现改革，无疑是难上加难。陈巍接手的北汽集团是一个“烂摊子”，也是一个仅凭他个人也无法改变现状的“烂摊子”。北汽集团是否还有明天，陈巍或许也给不了你答案。