2022 BMW i4 对这家德国汽车制造商来说并没有取得巨大成功，尽管它是一辆相当不错的汽车。它的动力传动系统在电动汽车领域是独一无二的，性能经得起更昂贵的竞争，而且看起来也不错。那么为什么它没有成为该领域的畅销书呢？以下是BMW i4 值得电动汽车购买者仔细研究以寻找更豪华汽车的所有原因，以及使他们远离可能是当今销售的最物有所值的电动轿车的可能动机。
2023 BMW i4 有两种内饰可供选择：后轮驱动 eDrive40 和更注重性能的全轮驱动 M50 版。BMW i4 eDrive40 起价为 55,900 美元。这个版本在后部配备了一个 335 马力、318 磅英尺的电动机，适用于 5.5 秒的零到 60 英里/小时的时间和 118 英里/小时的最高速度。81 kWh 电池组在较小的 18 英寸轮毂上可提供长达 301 英里的续航里程，通过直流快速充电可在 10 分钟内充电至 109 英里。
选择 M50，您至少需要支付 67,300 美元，尽管这会随着选项的增加而迅速增加。额外的现金使您拥有更具侵略性的外观和为前轮提供动力的额外电机，总共产生 536 马力和 586 磅-英尺的扭矩。宝马引用了 3.7 秒冲刺到 60 英里/小时和 130 英里/小时的最高速度。相同的电池必须承载一些额外的重量，因此，标准 19 英寸车轮的最大续航里程降至 271 英里。可选的冷却和高性能轮胎套件让您的 i4 更宽的橡胶包裹在 20 英寸的车轮上，从而将续航里程进一步降低到仅 227 英里。
BMW i4 与其竞争对手之间的一个重要区别因素是动力系统。当今市场上的大多数电动汽车都使用无刷电机，这些电机依靠转子上的永久稀土磁体。采购这些材料的最大问题是中国控制着世界上大部分的储量，而且在道德上探索它们存在困难。实际上，这是影响当今电动汽车的主要环境问题之一。然而，宝马选择了更老派的方法，并选择交流同步技术用于其传动系统。这些电机在转子和定子上都使用电磁铁。一组电刷为转子的线圈提供电流，从而产生必要的电磁场。这种配置消除了稀土永磁体及其所有相关问题，创造了一种更合乎道德的产品。
那些寻求性能的人应该只看 i4。即使在宝马自己的范围内，i4 M50 也与众不同。它的加速对 M3 提出了挑战，Car and Driver 在令人难以置信的 3.3 秒内将他们的 M50 冲刺计时到 60 秒，这比 M3 比赛的同一时间快了十分之二秒。而且，这辆车的起价比 M50 高出 10,000 多美元。
但它的主要德国轿车竞争对手呢？好吧，516 马力的梅赛德斯 EQS 580 4MATIC 在 4.1 秒内达到 60。然后是 522 马力的奥迪 e-tron GT和它的保时捷 Taycan 4S兄弟，分别在 3.9 秒和 3.8 秒内达到 60。所有这些汽车都比 M50 慢，起价超过 100,000 美元，比宝马的电动豪华轿车高出相当多的溢价。eDrive40 型号在性能部门也为自己提供了有力的证明，尤其是在物有所值方面。它比梅赛德斯-奔驰 EQS 450+更快，后者的功率为 329 马力，在 5.9 秒内将弹簧加速到 60，而价格为 102,310 美元，成本几乎是后者的两倍. 当然，它并没有所有相同的花里胡哨，但那些寻找每美元性能最高的电动轿车的人应该强烈考虑宝马的产品。
然后是来自细分市场领先的特斯拉 Model 3 的激烈竞争。Tesla 3 的后轮驱动版本是 eDrive40 的直接竞争对手，而高性能双电机设置更像是 M50 的竞争对手。在这两种情况下，特斯拉的产品都便宜得多。以 46,990 美元的基本价格，单电机特斯拉比 eDrive40 低 9,000 美元。同时，在 3.1 秒到 60 英里/小时的速度下，它的高性能双电机设置比 M50 更快，同时拥有比 Bimmer 更大的续航里程和更便宜的价格。考虑到特斯拉相对简陋的内饰，i4 提供了更多的奢华，这也许证明了其较高的价格标签是合理的。
但是，如果它这么好，那么为什么到目前为止 i4 还没有为 BMW 带来巨大的成功呢？有几个问题浮现在脑海。阵容中其他车型之间的蚕食可能是其中的一部分，尽管价格较高，但性能车主可能更喜欢内燃动力的 M3 轿车。此外，以类似的价格，客户可以选择比基础 eDrive40 更快的 M440i Grand Coupe. 此外，虽然它惊人的电动传动系统在直线上击败了 M3，但它有点偏重，M50 的重量约为 5,000 磅。考虑到所有这些重量，也许准车主担心 i4 的处理？或者也许有人担心电动机及其电刷的耐用性和可维护性？舒适度也可能是一个因素。尽管宝马明确称其为五人座，但五个成年人不太可能舒适地适应。由于它不是作为电动汽车从头开始建造的，因此它仍然必须使用占用空间的中央传输隧道，这会占用后部用户的一些腿部空间。