压载水舱阴极保护采用涂层和阴极保护的联合方法船舶压载水舱应采用涂层和阴极保护的联合方法。阴极保护只有在压载海水或有沉积(盐)水的条件下才能起作用。舱内涂层应和所载货物具有相容性,涂层应具有耐海水、原油、成品油等介质的作用。
基于安全上的考虑,船舶压载舱的阴极保护通常只采用牺牲阳极保护系统。外加电流系统有析出氯气的危险,另外当舱内有易燃气体集聚时,容易产生火花并引起燃烧。牺牲阳极材料中,锌阳极最安全,铝阳极在油舱中安装的势能应小于280N・m,而锌阳极则由于易产生火花而在油轮的货舱中禁用。牺牲阳极材料的选择取决于安全性、经济性以及与可能装载的各种货物的相容性。
船舶压载舱阴极保护设计目前尚无相应的标准,但其程序与船体牺牲阳极保护设计类似。由于舱内处于间浸状态,即交替地处于压载/空舱(或装货)状态,而且压载期和压载率经常发生变化,有的压载时间可以小到30～40h,这就要求在每次装压载水时,阴极保护系统能够使舱内快速极化,并且在避免析氢情况下,保护电位应尽量偏负,以便在钢结构物的表面上形成钙质沉积层。因此,压载舱的保护电流密度应比长期浸海水结构物大得多,而且压载时间越短、压载率越低,所需保护电流密度越大。由于舱内阴极保护的影响因素很复杂,因此,为了保证保护效果,阴极保护设计应由有经验的专业人员完成。
