“雅克双雄” 揭秘功勋卓著的雅克3、雅克9战机

在卫国战争爆发初期，面对德国空军的迅猛攻势，苏联空军所装备的I-16，雅克-1等战机明显处于下风，对此苏联空军方面曾在1942年年底做出了在斯大林格勒保卫战期间为确保空战的胜利“需要2架雅克机才能击落1架德机”的判断。因此，新式战斗机的研制变得迫在眉睫，本文将带大家简单了解一下苏联空军两款性能优异的战斗机雅克-3和雅克-9的研制历程。

▲雅克-3战机

针对现役飞机推重比不足等问题，以著名苏联飞机设计师亚历山大-雅科夫列夫为带头人的团队在经过一段时间的研发后，提出了雅克-3型战斗机的方案，该机以采用M-105发动机的雅克-1战斗机为基础改进而来，通过缩小机翼尺寸，缩小燃料箱尺寸以及改进部分元器件的方式计划降低飞机整体的空气动力学阻力，借此提高飞机的整体性能。

▲雅克-3战机的三视图

通过这样的方式，雅克-3相较于前作减重了约440磅，尽管航程有所降低，但是显著提升了飞机的机动性，最大航速，降低了驾驶难度。随着M-105PF发动机研制成功后，雅克-3随即开始了量产，并于1944年夏开始大批投入前线。

▲雅克-3和雅克-9装备的克里莫夫VK-105PF型发动机

在同德军的Bf-109等型号战斗机的交战中，雅克-3证明了自己的价值，并在随后接受了多次改装，共计生产了4111架。该型战斗机最大飞行速度为400英里/小时，最大升限35105英尺，主武器包括一挺20mm口径的ShVK机炮和两挺12.7mm的UB机枪。

▲雅克-3装备的ShVAK机炮

▲雅克-3装备的12.7mm贝雷津UB机枪

▲2015年在新西兰布伦海姆举行的经典战机航展上出现的一架雅克-3M战机

▲雅克-3战机

▲塞尔维亚贝尔格莱德航空博物馆陈列的一架雅克3战机

▲雅克-3战机双机编队

▲雅克-3M战机

▲雅克-3M战机

▲在莫斯科伟大卫国战争纪念馆停放的一架雅克-3战机

雅克-9战斗机则于1942年年底完成设计工作，基于雅克-1和雅克-7型战斗机改进来，因此在外形上也同雅克-7非常相似。首批实现批量生产的雅克-9同样采用了M-105PF发动机，同时将机身上的木质构件替换为了杜拉铝材质，在增加油箱体积的同时实现了减重330磅的目的。

▲雅克-9战机

作为雅克系列螺旋桨战斗机家族的最后型号，该机拥有出色的机动性和良好的爬升能力，同时该机进行了22次不同的改进，其中包括2款不同的机翼设计，5款搭载不同型号的发动机，6款采用不同的油箱设计，2款采用不同的航电设备以及7款采用不同的航炮。

▲雅克-9T战机（下）的外形轮廓与早期改型（上）的对比

▲雅克-9U-M战机

▲2002年，一架苏联空军涂装的雅克-9战机在加拿大大西洋航空博物馆举行的二战主题航展上起飞做表演飞行

▲雅克9战机前视图

▲雅克9战机

多样化的改进型号和优异的性能让雅克-9成为了苏联空军在伟大卫国战争期间作战经历最为丰富的战机之一，并一共生产了16769架，该机先后被我国，保加利亚、波兰、阿尔巴尼亚、匈牙利、南斯拉夫和朝鲜等国的空军所使用。除了参与苏军在二战期间的各项行动外，在二战结束后，雅克-9还被派往了朝鲜作战。

▲带有波兰空军标记的一架雅克-9战机

▲在德国黑灵斯多夫机场 10号机库停放的一架雅克-9战机

▲雅克-9战机