汽车的市场，从来都是一场无硝烟的战争。汽车厂商们都会通过一个卖点或多个卖点来吸引消费者，有些厂商为了更好的展示自己的卖点优势还拉来了竞品做对比，但极个别在这个过程中就显得不是那么公平公正了。就在前阵子，在网上看到了大量关于阿维塔11智能驾驶媒体体验活动的内容，有意思的是，活动中阿维塔11和几个竞品的对比，优势全都在阿维塔11这边，呈现出一边倒的形式。但仔细了解后，却发现其中存在着一些“猫腻”。
在阿维塔11的智能驾驶体验活动上，参与活动对比的车辆有阿维塔11、小鹏G9、特斯拉Model Y、蔚来ES7共四辆车。这场测试设立了隧道侧卧事故车辆识别、斜列式雪糕筒识别、曲率弯道静止水马识别等项目，无一例外，阿维塔11是四款车中唯一一个全部通过所有项目的车型，优势完全呈一边倒的趋势。
表面上，我们看上去是阿维塔11实力更强，但有些细节可能你忽略了。第一，阿维塔11在11月12号才正式开始交付，而对比测试是在交付前进行的，也就是说，阿维塔11用的是还未交付的内部测试车来跟其他三款已交付的量产车进行对比，这很明显有失公平性；第二，小鹏G9在10月底才开始交付，当时仍处于SOP阶段（小规模量产），且激光雷达还未正式启用，据了解，G9要到明年上半年才会开启激光雷达的使用，也就是说，这次参与测试的小鹏G9并非是其完整体。如果是在激光雷达启用的情况下进行的话，小鹏G9的表现肯定不止于此，况且，阿维塔11在SOP阶段能不能同步实现这样的功能，还不一定呢。从这两方面因素来看，这场智能驾驶对比测试其实并不公平。
之所以耍这些“小心思”，自然是有其目的性的。一方面，目前来说，在智能驾驶领域做的比较好的，那就是小鹏和特斯拉了，阿维塔11通过这场不公平的对比，来贬低这两个竞品，从而让外界误以为阿维塔11的实力很强；另一方面，就比较简单明了了，以故意贬低竞品的方式来突出阿维塔11的优势，以此来吸引消费者，从而达到转换成销量的目的。
显而易见，阿维塔11是想要利用华为的智能驾驶辅助技术来作为一大卖点，但这能有多少人会因此买单呢？以同样采用了华为智能驾驶辅助技术的极狐阿尔法S为例，今年前三季度累计销量仅为6054辆，月均销量还不到1000辆。可想而知，单靠华为这套智能驾驶辅助来做卖点，并不足以让更多的消费者为其买单。
在如今这个越来越卷的汽车市场上，单一的卖点已经不“吃香”了，想要赢得市场，吸引消费者，需要各方面的综合实力都做得足够均衡，同时还要有一个合理的价格，这样才能达到“收割”消费者的目的。而阿维塔11如果仅靠华为的智能驾驶辅助技术的话，有了极狐阿尔法S的前车之鉴，后续阿维塔11的市场表现怕是前景堪忧啊。