从1989年的第一代，到现在的第七代，相比于LS更接地气的雷克萨斯ES，或许是更能讲好这个日系豪华品牌的那个。
就像是官方介绍的那样，雷克萨斯ES是雷克萨斯最成功、销量最高的车型，其中占据车系高端的ES300h可以理解为是这个车系的图腾，可以自然地散发出如其目标市场一般的成功气质。这种模糊的高深莫测，再配合先发优势，或许是其斩获市场的根本原因。
优雅还是Sport， 其实可以自由定义
在ES300h上，雷克萨斯显然倾注了多种设计者想要在其上表达的气息，或是大气行政，或是运动激情，都可以在这台以豪华优雅为根本轿车上得到升华。
在传承自雷克萨斯经典的基础之上，ES300h可以譬如有多种简单炫目镀铬元素的行政版车型，彰显身份的同时更是一种气场的独特表达，精致但不外放是这个版本的特征和定义；譬如F Sport版本黑化后的激进形态，让原本彰显匠心的线条附属了一股战斗气息。如何取舍，如何定义，颜值外貌完完全全由心而定，这应该是ES300h给到用户的诸多诚意之一。
而对于ES300h的座舱，在造型之余，色彩完成了对不同版本之间的区别之分。行政版可以是茶珀棕色和黑色的混搭，感受舒适匠心之余还有着行政二字所蕴含的正气。运动版则是闪艳红和黑色的组合，激情这次是主角，当然选择单纯黑也是深邃的一种体现，同样有个性的表彰。而在主体的造型之上，ES300h走的路子仍然是经典的科技与传统的揉搓，大尺寸中控屏幕带来时代氛围，没有让屏幕大肆入侵的实体按钮则保留了纯正“一座掌握”的便利。在多样和传承之间，显然ES300h找到了相当微妙的中和。
自在还是掌控全局，同样可以转换
虽说大多数人对雷克萨斯这个品牌印象稍有刻板，但自在的驾控体验，则是ES300h给出完全和印象相反的惊喜。
在雷克萨斯ES300h系列车型中，全速域自适应巡航和车道保持功能做到了无错差的全部车型覆盖，长途驾驶之中，这些功能足以为驾驶员降低人力负荷的同时，极大程度地提高安全系数。热爱驾驶，可以时刻掌控，佛系到达，也能轻松实现，至少ES300h给出了多种可能选项，也在安全上做到了全面覆盖保障。
至于能够让驾乘者沉浸其中的能力，则是ES300h作为一款高端车型应有的底气。毕竟不管是半苯胺高级真皮座椅还是源自传统工艺的木纹装饰纹理，都能细腻讨好每一个进入其中人的感官。加上ANC主动降噪科技和Mark Levinson高级音响对声音的呈现，与其说是豪华，不如说是来自日系的不妥协。
混合动力，是字母h背后的意义
之所以要在系列和产品型号上挂上一个略显突兀的h，原因无他，混动而已。
雷克萨斯ES300h上，搭载的是这家日系车企引以为豪的混合动力。其组成部分大略可以划分为一台178Ps的2.5L自吸发动机和一台功率为88kW的永磁同步电机。对于这套动力，纯电120km/h和百公里4.2L的超低油耗其实在豪华面前并不是其最大的竞争力，平顺舒适，丝滑异常才是混动的真谛，这也是ES300h在驾乘上最大的依仗之一。
至于底盘和转向，来自日系工程师的调校可以赋予这台高端家轿舒适精准的驾驶质感，不会太软，也不会太硬，中庸之道，完全可以抚平驾驶之中的疲累和奔忙。而在F-Sport上，则可以快进到可变悬架配置，不同硬度系数的调整可以最大程度彰显运动驾驶的魅力，这也是F-Sport的价值呈现。
结束语：
事实上，雷克萨斯ES300h的畅销并非什么时代红利，也不是什么相对于BBA的性价比，而是靠着灵活感受这种相当难以捉摸的东西。在其上的不同版本之间，你可以找到优雅从容，也能找到速度和畅享，需要定义的自由挥发，需要忽略的给到自然自在，如此产品，不热销似乎也很难？