在知乎上的一个热门话题“有哪些车让你觉得买的值得，是来报恩的？”中，很多网友的回答提到了法系车的代表——东风标致，为他们的出行生活带来十足的安心感。而为了再次验证并扩散这样的车主口碑，近期，东风标致轿车家族即将联合知乎新奇实验室开启一场颠覆认知的“飞行大挑战”——由新408参与的“弹弓弹射”实验以及由508L担纲的“与飞机争高下”挑战。
那么今天我们就来看看，这到底是怎样的两项新奇实验？以及，新408和508L为什么能够参与这两项脑洞大开且超高难度的挑战。
玩转弹弓，
新408“中国十佳车身”不是白来的
给你一个支点你能不能撬动地球我不知道，但是用一把“弹弓”却可以证明东风标致新408的车身结构有多强悍。
在这项实验中，将用一套类似“弹弓”的装置——由重型卡车和吊车改造而成的“巨型弹弓”，将新408以“弹射”的方式进行循环往复的运动。
众所周知，弹弓的玩法首先是拉伸，也就是“蓄力”的过程。即将被“弹射”的新408在这个环节中其车身的顶部结构和底盘将承受数吨的拉力。而在“弹射”环节，新408将被弹力绳弹射出去，再被重力重新“拉”回地面，如此循环往复。在整个过程中，车身结构需要承受来回往复的巨力，无论是车身结构还是金属材料本身，都要面临极端严苛的挑战。
而在新408完全静止之后，将会从空中直接坠向地面。这不仅仅是普通的模拟碰撞试验，而是在已经经过“弹弓”测试的“蹂躏”之后，让新408的车体再一次经受严苛的强度测试。
新408之所以“敢于”参与这个异想天开的挑战实验，除了拥有1500MPa超高强度太空舱式车体之外，在其身上还有着诸多“隐藏技能”。而前不久新408在中国汽车安全大会上一举斩获的“2022中国十佳车身”与“最佳材料”两项大奖，其实很能说明问题。
或许不少人对“中国十佳车身”评比不甚了解，它的主办方由中汽中心、中国钢研两大央企联合担纲，由国家重点实验室、工程院提供技术支持，评委团则由院士领衔，国内外顶级专家、教授组成，从设计理念、新材料开发及应用、生产工艺、车身结构等维度，针对消费者最关注的安全、舒适、NVH、节能等指标，对车身的性能进行全方位考量，是行业中毋庸置疑的权威奖项。
实际上，这次与新408一起拿到“2022中国十佳车身”奖项的，大多是价格高出不少的高端车型，如领克09、合创A06、高合HiPhi X、岚图梦想家等，东风标致新408能以“十万级家轿”的身份获奖其实更加能够说明车企对于车身性能/安全的重视和不计成本。
东风标致新408又是凭什么在“2022中国十佳车身”及“最佳材料”的评选中脱颖而出？
首先在车身用料上，新408整车高强度钢占比超过70%，双面镀锌金属材料占比超过86%。其中，前立柱、中立柱、车门防撞梁等关键受力部位大量采用高达1500MPa超高强热冲压成型钢板，前车门配备正碰防撞杆（辊压成型），抗拉强度达到1180MPa以上——这就相当于从先天“筋骨”上保证了新408拥有强大的抗撞击能力。（TIPS：镀锌金属材料的应用更多是起到防腐蚀作用）
其次在车身工艺上，新408车身多处结构采用了一体冲压成型工艺，并大量使用激光焊、冷弧焊等技术，同时拥有4000多个高强度、高密度焊点——这相当于赋予了车辆强健的“关节”，从而塑造出坚固的车身结构，有效提升车身强度。另外值得一提的是，将近9米的激光焊缝有着提升车辆美观度的作用，而33条新型结构胶，在有效加强车身强度的同时，也让车身的密封性/隔音性更出色。
最后在车身结构上，除了采用舱式安全车身结构、以封闭环式加强结构铸造更为稳定的车体外，一个更为关键的差异性优势在于，新408采用了六横六纵整体式加强地板——这又相当于为车身增加了一副“内置盔甲”，针对前碰撞、侧碰撞各设计了6道加强梁，将撞击能量向后、侧向分散，最大限度地保证了碰撞时乘员的安全。
而与“十佳车身”相辅相成的，是东风标致新408的另一项隐藏技能。
还是在不久之前，新408在中汽研儿童优先（绿色座舱）认证严苛考验中，高分通过“车内优质空气”“婴童级材料”“电磁辐射安全”三个维度测评，成为了首款通过儿童优先（绿色座舱）认证的十万级家轿。
通过这项认证同样并非易事，最核心的一点是需要系统性、全方位的使用绿色材料设计体系，如全系标配健康环保声学吸隔音材料，摒弃传统汽车使用废旧纤维，11种隔音零件均使用绿色环保材料；大量使用具备低气味、低VOC特点的亲肤皮革材料；胶水使用上优先采用环保的水性胶和热熔胶；零件连接上尽量采用卡接、焊接等，减少粘接工艺……
车身的设计和用料以及结构，事关一辆车的底层安全，这是最基础的共识，而新408的获奖仅仅是东风标致在这方面付出中的一小部分而已。这种“隐藏技能”可能平时看不到摸不着，大概也很难直观地感受到，但又因为它们的切实存在，才会愈发让车主觉得自己没有错付。
而与以往不同，除了通过行业权威奖项证明自己的付出，这次东风标致与知乎新奇实验室联合策划的“飞行大考验”，会将这些最底层、最关键却又最不容易被看到的部分，展示在市场和用户面前，将自己在底层安全方面的实力做一次彻底的显露——让更多人看到、感知到，并由消费者作出判断与选择。
“与飞机争高下”
508L是真的要飞吗？
是真的，这一次要出战的，是东风标致508L。
东风标致的操控性自来就是一绝，而作为新法式驾控旗舰，东风标致508L显然有足够的底气去迎接任何关于操控的挑战。
操控挑战的第一关是在开阔的机场，东风标致508L去追逐甚至贴合一台灵巧敏捷的直升机的飞行轨迹，特别是在急转急停这些环节，508L优秀的操控属性是否能够充分展现自己的实力？
如果这听上去像是个常规操作的话，那么如果你知道东风标致508L需要顶着一个沉重的钢制平台来完成上述全过程，你还会觉得这难度一般吗？更重要的是，最后这台直升机会直接降落在东风标致508L车顶的那块钢制的停机坪上，为整个比拼过程画上一个句号。
而就像新408刚刚斩获“2022中国十佳车身”，508L之所以发起这项挑战，同样有着足够的凭恃与自信——早在去年12月份，东风标致508L就获得了2021 CCPC中国汽车冰雪挑战赛轿车组综合冠军，成为去年CCPC收官之战的最大赢家。
其中，508L全系标配的CLDR大师级底盘，采用的同级唯一全铝合金后横梁和AMVAR可变独立悬架技术，加上可输出155kW最大功率、300N·m峰值扭矩的1.8T+8AT强劲动力系统，以及传承百年的赛车血统/冠军基因等等，共同帮助508L在雪地麋鹿赛、雪地绕桩赛、雪地综合性能挑战赛等多个比赛环节中拿到高分，并真实展现出车辆在冰雪路面上操控、加速、过弯、制动等出色综合性能。
TIPS：AMVAR可变独立悬架系统可以通过控制减震器中液体的流动速度变化，改变减震阻尼的大小，以此对悬架进行“软硬”调整，满足不同道路环境下对车辆底盘的操控性、舒适性的需求。
极车说：
不管是刚获得“2022中国十佳车身”的新408，还是一向以操控著称的508L，不管是测试车身强度还是展示操控性能，东风标致显然已经决心以最直白的方式去展示自己的这些“隐藏技能”，讲故事的方式在变，不变的是卓越的品质和超强的性能。而这场“飞行大考验”最终结果如何，令所有人拭目以待。