日前，哪吒汽车举行“浩智战略2025”全球技术品牌发布会，发布浩智超算、浩智电驱、浩智增程三个技术品牌，并推出包括智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器等三项技术产品。
借道技术品牌浩智和山海平台，哪吒有望实现“脱胎换骨”的技术重生，顺利进入技术生态新时期。
浩智技术品牌围绕智能超算平台、电驱系统、增程器系统等领域，同时在全产业链布局了关键零部件，采用“自研自造+开放合作”双模式，拉通上下游，实现资源整合和技术融合，打造支撑整车产品力的核心技术。
哪吒汽车CTO（首席技术官）戴大力表示，浩智技术品牌的发布，标志着哪吒汽车全面迈入技术的体系化竞争时代，有利于哪吒汽车抢占新能源汽车技术制高点。
发布会前，我们对戴大力进行了采访，深入了解浩智技术品牌的制高点，高在何处？
【哪吒汽车CTO（首席技术官）戴大力发布“浩智战略2025”】
首先，是中央超算平台。电子电气架构是汽车的“大脑和神经系统”，决定了智能汽车的体验上限。为了实现高阶智能，车企须将汽车的电子电气架构从分布式，向集中式转变，打造出中央超算平台。而目前业内只有极少数车企，发布了中央超算平台。
哪吒基于第一代电子电汽架构，打造了哪吒V和哪吒U，采用分布式ECU架构和少量的预控制器结构，由总线作为数据传输的主干网，提供多个控制功能和数据交换智能化的功能；到哪吒S是基于第二代域集中架构控制器，提供多个域控制器和以太网的架构，支持更多的智能化和控制、服务的功能。而本次发布浩智超算的平台，是在第二代架构上持续提升了域融合的能力，域融合多个车身控制、智能驾驶、智能座舱和智能中央网关的功能，采用中央计算架构，以及SOA服务软件架构，打造了高度智能化的平台，且能适配不同平台车型，将于2024年搭载上车，让哪吒汽车产品拥有持续升级的可能。
浩智中央超算平台算力最高达1000Tops，支持从智能驾驶+座舱功能一体化的L4级自动驾驶；内存为8~64GB，存储高达1TB，可存储高精地图、影音娱乐、车内大数据等数据；其2路2.5Gb、8路1Gb、6路100Mb的以太网，可支持5G–V2X Tbox接入，支持车路协同；18路摄像头接口，可实现全部800万摄像头环视、侧视、前后视、舱内监控；20路CANFD接口，为主干以太网提供通信冗余，确保整车通信安全。
浩智中央超算平台还具有自动驾驶、影音娱乐、车控一体化解决方案；并拥有车端的AI深度自学习能力，能不断适应用户使用习惯，提供个性化的服务；且按功能安全架构设计，满足高阶智能驾驶的安全要求；同时内置国密芯片、按照国密标准开发设计，以保证信息安全；还可结合5G TBOX实现端云之间高带宽、低延时通信，可超快OTA升级，云端深度学习与算法迭代。
浩智中央超算平台有2个产品形态，浩智超算1.0和浩智超算2.0。浩智超算1.0由智驾域单元和智能控制单元两块板卡组成，将搭载在哪吒S的升级款上。浩智超算2.0采用“中央+区域”架构，由驾舱一体域单元和智能控制单元两块板卡组成，将应用于哪吒汽车的下一代平台车型。
其次，是电驱系统。哪吒发布浩智800V SiC高性能电驱系统，由三部分组成：SiC电控单元、油冷扁线电机、细高齿减速器，采用电机和减速体共壳体的结构设计，三合一高集成、一体式全内置冷却循环，“高压、高速、高效”，将在2023年搭载上车。
其中电控采用第三代半导体SiC模块，不仅可以在更高的温度下稳定运行，也适用高电压、高频率的场景，以更低的损耗获得更高的能力，实现超过2000赫兹的输出。相比IGBT的模块，SiC体积可以做得更小，使电机控制器的体积做得更小，同时开关频率更高，开关损耗更低，让整个系统在高温、高压下高速的稳定运行，提升整车的续航能力，在开关损耗上400V时可以降低30%～50%，在800V时降低到50%～70%。
SiC的应用可以带来六个方面的优势：第一是整体控制器温度降低，让系统运行更可靠；第二是CLTC综合效率提升3%～5%，电驱系统转化到整车续航提升最高达8%；第三是高转速下运行平稳，系统噪声降低8个分贝；第四是支持800V快充，可以快速补能，5分钟实现200公里，速度高倍电芯甚至可以实现5分钟提升300～400公里；第五是整车系统电压提高之后系统电池放电电流有助于电池发热，电池的热管理比较容易控制、比较安全；第六是整个控制器的功率密度每升达到50千瓦/升，体积非常紧凑，可以布置到更多的车型里。
电机方面，采用全新的扁线电机，多线型扁线的设计，可以组合不同功率和不同尺寸的电机，让整体电机效果更高，同时新型梯型磁路可以让整个扁线结构设计利用率更高，直流的电阻降低25%，减少电机发热。采用多极化的扁平导线可以让产品更加系统化，从不同的功率等级满足同样的生产线。最终实现性能提升，电机在90%高效区间内都可以实现90%的性能，持续的功率峰值密度可以达到3.5千瓦，峰值密度达到8.7千瓦。
此外，多线性的电机机构中，转子导电结构可以实现更简单的导电，让电机轴承减少腐蚀，运行效果更高、更可靠。这种结构也让装配更方便，让运行部件的寿命更长。
总结而言，这套800V SiC高性能电驱，亮点在于高效率、高性能、高静谧三高：峰值功率250Kw，电机最高转速21000rpm，电机最大扭矩420N·m，最大输出扭矩4600N·m，百公里加速达到3s级；适用于400V中压平台和800V高压平台，整车只需充电5分钟，就可续航200km，综合续航提升8%；同时，系统噪声降低5-8分贝。这将使哪吒的产品拥有更长的续航、更快的补能效率以及更好的性能、更高的静谧性。
哪吒汽车已拥有完全自研、正向开发800V SiC电驱系统的能力。基于此，哪吒还将逐步推出中压/高压135kW~270kW永磁电驱系统和异步电驱系统，永磁系统和异步系统将进行转子的差异化设计，控制器实现模块化设计和制造。
其三，则是增程器，戴大力称之为“目前设置最合理的增程系统”。目前市场上的增程器主要是由内燃机、发电机及其控制器的简单组合，体积大、重量重，势必影响整车的空间和经济性能。集成化开发则能解决相关痛点。
哪吒发布的浩智高效三合一增程器，解决集成化开发的相关痛点。它体积小，由此对布置空间要求小，高度集成发动机、发电机、发电机控制器，比同级增程器尺寸小5-10%，可装在哪吒S等前舱尺寸布置要求极高的轿跑车型里；同时成本方面，优化零部件数量，降低成本10%；效率方面，通过发动机的结构、燃烧和发电机匹配，包括高效直连，没有中间齿轮的传动和损失，尤其是在5kW-25kW的常用工况区，比业内平均高5%；静谧性方面，采取了效率与接次噪声的自动优化，以及高性能的吸声材料，同时没有齿轮传动，比行业平均低噪音低3-5分贝。
浩智高效三合一增程器搭载到整车上，还可以实现“前哨节能”模式，基于人-车-路的智能“预测能量管理”，能够根据路况的交通流车速、道路坡度、剩余里程等，智能调节电动和燃油驱动，实现全工况智能能效最优控制。
浩智高效三合一增程器拥有四种动力运行模式，包括纯电、增程驱动+电池充电、增程+电池共同驱动、安全卫士：在纯电模式，300公里纯电续航，不用预留电量，相当于400公里电动车的行驶里程；在增程驱动+电池充电模式，电池亏电时，确保电池处于最低状态时不下降；在增程+电池共同驱动的模式，急加速或上坡时，能满足车辆大功率行驶和长途需求；在安全卫士模式，当电量严重不足，或极端低温，或动力电池有充放电故障等特殊情况下，增程器可单独工作，自动进入安全运行模式，为用户的安全出行多加一层保障。
目前哪吒开发了1.5升40kW搭载在哪吒S上，实现310公里的纯电续航，加上800公里的增程续航，整车综合工况可以达到1100公里。戴大力表示，哪吒还在开发后续的增程器系统，在发动机本体、发电机的效率和功率模块上采取新的技术。
今年以来，哪吒汽车不断加速推动品牌向上。三款新产品哪吒S、哪吒U-Ⅱ、哪吒V均已上市并获得高热度，天工电池等新技术也实现上车；月销量连续4个月位列造车新势力第一，在206个城市里建立了395家门店，其中直营门店103家，占据了61%；全球化战略启动“出海元年”，今年陆续开发了右舵版车型，海外版图扩展到东盟、欧洲和南亚、中东，海外的订单快速突破了6000台。
销量的背后是技术上的投入，至今为止哪吒在研发投入超过了200亿，建设了一支在各领域有专利领军人物、核心骨干超过3000人的研发梯队，各领域的开发成果取得了2000多项专利。随着重磅技术品牌发布，哪吒展示出迎接品牌新纪元、打赢“下半场”的技术实力。
“通过科技创新，落地科技平权，让高品质的智能电动汽车触手可及，这是哪吒汽车的价值观和愿景。”戴大力总结道：“我们要坚守’为人民造车’的初心，创造属于哪吒汽车自己的技术生态新时期，坚持长期主义，为用户踏踏实实做技术、做产品、做服务、做自己。”
而浩智技术品牌，仅仅只是哪吒在电动化、智能化前进上迈出的一小步。