如今，大家肯定对于“新中产”这个词不陌生，那么在大家心目中，新中产具有怎样的特质呢？
在我看来，新中产和真正意义的富人，以及普通工薪阶层，还是有较为明显的差异，“社会中青年人士”、“有经济实力但并未财富自由”、“追求精致生活但不是奢华生活”、“跟随主流但不随波逐流”应该是他们身上具备的标签。
对新中产来说，如果买车，什么样的车会进入他们的“法眼”呢？在我看来，如果是轿车，应该具有B级车的尺寸，不低于20万元，行驶体验优秀，合资品牌优先等。
基于这样的考虑，我找来2款合资品牌B级车，分别是一汽丰田亚洲龙和广汽本田雅阁。至于为什么没有考虑德系双强上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾，则是因为这两款车在如今的“新中产”看来，有可能略显油腻和老派，我觉得更适合他们的父辈。
在外观方面，亚洲龙根据动力系统的不同，提供了2种不一样的前脸造型。2.0L汽油版/2.5L双擎版，采用上下一体高亮模块式前格栅，呈现出时尚高级的美感；2.5L汽油版，采用点阵网式造型前格栅，营造出年轻运动的美感。同时，流线型日间行车灯，结合三眼式LED全大灯，使整个前脸更具灵动神韵，不仅具有出色的辨识度，照明效果也可圈可点。车身侧面，座舱及后座轮廓最高点向后延伸，形成溜背式侧面，让整车看上去更年轻。三维上扬的尾灯，左右贯穿，中间置入AVALON的英文标识，表明了身份。
雅阁车头大面积的黑色中网带来了更运动的气息，而且两侧雾灯位置的熏黑饰板也显得更有质感。车身侧面，依然是熟悉的味道，采用了趋于溜背造型的车身设计，手法上可谓与亚洲龙其实如出一辙。改款之后的尾灯，采用全LED光源，并且为灯带式设计，并加入了流水转向灯，熏黑的灯罩让整车看上去更有一份“攻击性”。
如果说你对两款车型的外观都足够满意，没有明确的倾向，那么不妨看看尺寸，也许瞬间就“有主意了”。前面提到，亚洲龙属B+级，尺寸更大，而雅阁虽然也不小，但毕竟还是传统B级车，这一比就显现出来了，如果你在意乘坐空间表现，亚洲龙更加适合。
接下来我们看一看两款车型的配置表现，毕竟配置的高低，一定程度能够影响车辆的安全性、舒适性、便利性等，简单来说就是幸福指数。
先看安全配置，亚洲龙作为TNGA架构的高端产品，在安全性方面自然不含糊，全系车型标配10气囊以及丰田Toyota Safety Sense智行安全系统，放眼同级绝对是“BUG”一般的存在。而且不仅是亚洲龙，包括卡罗拉、RAV4荣放、IZOA奕泽都在中保研碰撞测试的“车内乘员安全指数”中获得了“G”，也印证了TNGA架构在安全性方面足以令大家放心。
雅阁在安全配置上就略显“吃紧”了一些，低配车型缺失了后排侧气囊、前/后排头部气帘和膝部气囊，最顶配车型也仅仅是增添了前/后排头部气帘。不仅如此，在主动安全配置上，雅阁低配车型也有“缩水”。而且，在中保研碰撞测试中，雅阁的“车内乘员安全指数”虽然也是“G”，但在细分项目正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中评价是“A”，比亚洲龙低一档。
在其他配置上，两款车型各有千秋，亚洲龙具有“老板键”、后排座椅靠背角度可调（电动）、多功能扶手、220V电源、后风挡遮阳帘（电动）、后排独立空调等，这些是雅阁不具备的配置。当然雅阁也有手机无线充电、疲劳提示、车侧盲区影像、自动泊车等配置。
整体来说，亚洲龙配置的侧重是安全性以及后排的尊享体验，而雅阁则胜在同价位情况下，整体配置更丰富一点，但在安全性方面的“高低配车型区别对待”，也难免令人觉得有些遗憾。
动力总成方面，亚洲龙提供了3种不同型号，分别是“2.0+CVT”和“2.5L+8AT”的汽油动力以及“2.5L+E-CVT”的双擎动力，雅阁则是“1.5T+CVT”汽油动力和“2.0L+E-CVT”混合动力，从丰富度和多元化而言，亚洲龙表现更出色。
具体参数上，亚洲龙2.0L和2.5L汽油动力，分别介于雅阁1.5T动力之间，但油耗更低。自然吸气发动机具有更平顺的出力特性，动力输出线性细腻，而涡轮增压发动机在涡轮介入时，具有更强的爆发力，建议消费者试驾感受二者的差异。
混动方面，由于亚洲龙的技术路线属于“动力分流”模式，需要更大排量发动机作为主要动力输出来源，电机辅助输出；雅阁则是“串联+发动机直驱”的模式，在中低速情况下靠电动机驱动（发动机发电），高速情况下切换为发动机直驱。从最终节油效果看，两款车型表现都不错，不过丰田混动具有25年的历史，全球销量第一，保有量高，架构成熟，是非常值得信赖的技术，本田混动还需要更长的时间进行检验。
另外，在车辆后续保养上，亚洲龙官方建议10000km保养一次，而雅阁则是5000km保养一次，相对来说亚洲龙不仅更便利，而且成本低。
总结：通过对比不难看出，亚洲龙相比于雅阁，无疑更适合如今的新中产，更优雅的颜值，更丰富的动力，更值得信赖的安全性能，兼具偶像派与实力派特质，值得拥有。