不久前的十一小长假，虽然说因为口罩原因导致，全国并未有往年那么大规模的人口出行，但电动车高速堵车趴窝，排队几小时充电的情景再次上演，可见在目前的技术以及配套环境下，长距离出行选择电动车依然不太明智。此外，尤其是在一二线城市，公共充电条件并不友好，经常需要排队，而对于租房客来说，家庭充电也不现实。
而另一方面，油价持续处于高位，也让不少人对于汽油车的高昂油费产生了焦虑，那么在这种情况下，不妨看看真香车型——混动，如果你对于“绿牌”没有刚性需求，HEV产品就非常合适了，不需要插电，不用找充电桩，使用体验和汽油车无二，但省油确实实打实的。
提到混动，丰田是绕不开的话题。毕竟丰田是最早进行混动技术研发的车企，具有多年技术积累，从1997年第一代普锐斯上市以来，丰田（含雷克萨斯）混动产品全球销量超2000万辆，中国地区也达到180万辆。因此，在坊间也有一种说法“混动有两种，丰田和其他”，体现了丰田在混动领域的霸主地位。那么你如果想感受丰田混动的绝佳魅力，有一款车不妨了解一下，它就是一汽丰田的旗舰轿车——亚洲龙。
亚洲龙搭载了目前丰田最新一代混合动力技术，该系统由一台2.5L自然吸气发动机+E-CVT变速箱+PCU控制单元+动力电池等核心零部件组成，不仅拥有WLTC综合工况百公里4.71L的惊人低油耗表现（约等于A0级汽油车的水平），同样具有“风驰电掣”的动力响应和媲美电动车一般的平顺性和静谧性，而且在丰田汽车QDR品质基因的保障下，其可靠性耐久性也得到了印证，曾有加拿大出租车司机驾驶普锐斯混动行驶超过150万公里。综合来说，丰田混动技术，代表了目前业内的最高水平，应该没有任何争议。
实际上，对于传统燃油车来说，动力性和燃油经济性就相当于一对儿“矛盾体”，基本上就是此消彼长的关系，几乎没有办法实现两方同步提升。但对亚洲龙2.5L双擎版来说，得益于电机的加入，一切皆有可能。通过电机的辅助，在任何速度、任何工况下，实现发动机最高效率输出运转，以此来实现节油的目的，这便是混动系统的核心设计思路。
从技术角度看，丰田混动系统属于“动力分流”技术流派，通过电机的辅助，令发动机始终保证在最高效区间运转，其核心在于E-CVT变速箱，即行星齿轮机构+2个电机组成的动力分配器，随时调节发动机负载；而其他品牌的混动，大致思路是参考本田i-MMD技术，即尽可能多的使用纯电驱动（或增程），当综合效率变低时，切换为发动机直驱。
对于技术路线，很难说孰优孰劣，但好的体验，离不开出色的硬件、软件实力。
其2.5L发动机，使用了VVT-iE 智能电动可变气门正时进气系统、直喷式喷嘴和激光熔覆气门座等大量新技术，压缩比达到14:1，热效率达到了41%，在同类型量产发动机中表现突出。而E-CVT变速箱，其实也并非传统意义的变速箱，而是“动力分配器”，核心零部件是驱动电机、发电机以及行星齿轮机构。由于E-CVT动力分配器利用电机来调节发动机转速，传动比连续可变，具有CVT变速箱的一部分特性，因此称之为“E-CVT”。
在软件策略上，动力控制单元（PCU）相当于混动系统的“中央处理器”，其采用双面水冷和紧凑型设计，置于变速箱上，更加小型化、轻量化，损耗降低10%，进一步提高燃油经济性。也正是得益于PCU的科学控制以及E-CVT的巧妙设计，丰田混动系统实现了发动机与电机的高效协同输出，因此丰田混动系统也被称为“双擎”。
而实际的真实用车油耗，根据温度、地域、路况、驾驶习惯的不同，亚洲龙2.5L双擎版大约在百公里5-6L，甚至比一般的A级燃油轿车还要低。而同类B级竞品车型，真实油耗就要大约8-9/100km，如果是一些2.0T车型，再加上车主驾驶习惯比较“狠”，突破10L也是轻轻松松。所以在省油这方面，确实是“不比不知道一比吓一跳”，混动的优势真不是吹出来的。
也许你会担心，既然如此省油，会不会动力不够用呢，毕竟在很多人的潜在认知中，“吃得少还能跑得快”？从上图可以看到，亚洲龙2.5L双擎版，其发动机最大功率131kW，电机最大功率88kW，系统最大输出功率达到了160kW，与搭载第三代EA888 2.0T涡轮引擎的迈腾（高功率版）基本一致，根据部分网友以及媒体的测试，其零到百公里加速大约8秒，可以说相当够用了。
而且值得一提的是，亚洲龙2.5L双擎版的“感官加速”体验会更快一些，这是因为电机的响应速度远远快于发动机，具备瞬时响应的特性，因此驾驶亚洲龙2.5L双擎版，就会有一种“开电动车”的感觉。而纯燃油汽车，尤其是涡轮增压引擎，从发动机转速提升，到涡轮起压，再经过变速箱换挡，再传递到车轮，这一套“流程”跑下来，就会存在一定的动力迟滞，没有亚洲龙2.5L双擎版那种风驰电掣行云流水的体验。
此外，亚洲龙2.5L双擎版行驶平顺性也十分优秀。一方面由于电动机拥有较强的扭矩控制能力，能够精准而迅速地抚平发动机扭矩波动，带来细腻、平滑的动力输出质感，另一方面则得益于丰田混动技术出色的软件标定能力，能够做到油、电衔接切换平顺无感，营造出更高级的驾驶体验。
其实总有人说，混动是过渡技术，但在我们看来，一台车不可能一辈子不换，而混动也并非昙花一现，在当下，混动是切实能够提升体验，带来幸福的技术，远比那些看似是未来，但尚未成熟的技术更加实在。依托于丰田混动25年的技术沉淀，亚洲龙双擎真正诠释了技术赋能体验，技术创造幸福。