相信大多数车迷都对汽车设计与制造的平台化一定并不陌生，用通俗易懂的说法来讲，汽车的平台化是在同一个基础架构上，使车身结构中部分尺寸通用，通过调整其他横向纵向尺寸及配备不同配置来达到满足多个车型设计的目的。对于汽车厂家而言，平台化的设计可以减少成本，缩短研发周期，简化生产及设计步骤。对于用户而言，我们也能够获得质量更加稳定的汽车产品。
在这之中，我们常说的丰田TNGA架构则有所不同，TNGA架构全程Toyota New Global Architecture，它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田汽车公司开创的全新的“造车理念”。是丰田全新的造车理念和方法论，立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。
那么基于丰田TNGA造车理念推出的车型的实力又如何呢？今年9月，一汽丰田RAV4荣放以15917辆的成绩再次成为了合资品牌紧凑型SUV市场的销量冠军。要知道，作为全球城市SUV的开创者，全球累计销量早已突破千万大关，特别是在2019年焕新升级时越级采用更高等级的TNGA架构之后，全能实力的再次跃升使它获得沃德十佳内饰，2019-2020 CAR OF THE YEAR JAPAN年度车型奖，E-NCAP、IIHS测试最高评级等行业殊荣。甚至在2019至2021年连续蝉联全球SUV销量冠军。那么在TNGA架构的加持之下，一汽丰田RAV4荣放都获得了哪些价值的提升呢？
2019年，目前在售的第五代RAV4荣放正式与消费者见面，它诞生于相比以往更高一级的TNGA-K平台，与亚洲龙、雷克萨斯ES等旗舰车型相同。在K平台的高度上。至此，RAV4荣放产品力便得到了全面提升，在产品品质、驾乘质感、科技配置等多个方面实现进一步强化，带给消费者不同以往的城市SUV体验。在第五代RAV4荣放“平台进阶”的越级新生之下，脱胎换骨的产品力提升彻底激发了整个城市SUV领域的革新热潮。如今，RAV4荣放家族2022款焕新而来，正所谓卓越之上更进一步。
在更高一级的平台基础之上，RAV4荣放2022款拥有全能的车型实力，例如在动力方面，采用传统燃油动力的RAV4荣放车型，搭载了TNGA 2.0L DYNAMIC FORCE发动机，拥有高达40%的热效率，燃油效率及加速响应均能超越期待。而与之匹配的是在传统皮带传动系统结构中增加启动齿轮的Direct Shift-CVT变速箱，齿轮的加入可令RAV4荣放的起步更加平稳有力，让其具有不输给同类竞品涡轮增压发动机的出色加速性能及燃油经济性，最大功率可达126千瓦，而NEDC综合油耗更低至5.8L/100km，更加适合那些喜爱传统燃油动力，经常需要长途高速行驶的用户选择。
而采用混合动力系统的RAV4荣放双擎车型，则搭载了由2.5L发动机以及驱动电机所组成的THS Ⅱ双擎混合动力系统。新一代的混合动力系统，集小型、轻量、高效率化技术于一身，大幅提升了燃油经济性与动力性能，同时实现了加速响应、静谧性等多方面的改进，让驾驶充满乐趣和智能，创造令人振奋的驾驶体验。其中，TNGA 2.5L DYNAMIC FORCE发动机通过采用激光熔覆气门座技术、D-4S高压缸内直喷、低压歧管喷射组成的混合喷射系统、VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统等技术，实现了世界一流的热效率，在燃油经济性及动力强劲性之间取得了卓越的平衡。拥有最高222千瓦的综合系统功率以及低至4.7L/100km的NEDC综合油耗，可实现1箱油连续行驶1000公里的高燃油效率，适合那些更加注重燃油经济性用户选择。
此外，一汽丰田RAV4荣放双擎E+则采用基于THS Ⅱ双擎混合系统研发而来的插电式混合动力系统。在TNGA 2.5L DYNAMIC FORCE发动机（132kW）的基础之上，搭配主驱动电机（134kW）与后桥独立电机（40kW），系统最大功率可达225kW，0-100Km/h加速仅需7.4s，如此卓越的加速性能，足以超越同级竞品。且在大容量锂离子电池以及THS II混动技术小型、轻量、高效率的先天优势之下，RAV4荣放双擎E+可实现95公里的纯电续航里程，能够满足大部分用户1-2天的日常通勤需要，如果家中具备便利的充电条件，日常的城市代步更可全部交由更高效、更舒适的纯电驱动模式完成，尽享纯电驾驭，适合那些渴望卓越动力表现，又追求静谧出行体验的用户进行选择。
在传统燃油车领域，四驱一般都搭配在高配车型，且油耗较高，成本也很贵，对于看重经济性的消费者来说，四驱并不是很好的选择。而混动车则恰恰相反，它不仅可以通过后桥内置电机，可以省掉传统轴，同时在需要四驱的时候提供动力，增强车轮的加速性和通过性。同时混动SUV还能提供普通燃油SUV无法超越的油耗优势，这也让混动四驱也逐渐流行起来。
正如全新RAV4荣放搭载的E-Four电子四驱系统，创新性地搭载了三电机驱动，通过安装在后桥的驱动电机，实现了后轮扭矩更为宽广比例的分配，最高可分配80%的扭矩，使全新RAV4荣放获得无限接近于后驱车的操控。比如：冬季行车经过结冰湿滑路面，全新RAV4荣放E-Four电子四驱系统和ACA主动弯道辅助系统，即使是在关闭VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统的情况下，行驶依然稳定。E-Four电子四驱的强劲性能，四驱响应速度更快，配合TRAIL一键脱困模式，使得RAV4荣放在应对复杂未知的雪地越野路况时，依然游刃有余。
全新RAV4荣放除为用户提供E-FOUR电子四驱系统之外，还有提供DTC动态扭矩控制四驱系统、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，新升级的DTC动态扭矩控制系统，将四个车轮的扭矩控制范围得到了扩展，大大提升了操控性、稳定性以及越野性能。根据不同的行驶条件，前后轮的扭矩分配比可被精确控制在100:0到50:50之间。而兼具平顺行驶性、操控稳定性和低油耗的全新DTV动态扭矩矢量控制系统，则可根据路面状况控制前后及左右轮的扭矩分配，不仅大大提升了恶劣路况的通过能力，更提升了转弯时的线性行驶稳定性。
在中国车市深受消费者青睐的SUV领域，革新创变不可或缺，而作为全球城市SUV开创者的一汽丰田RAV4荣放，正是引领时代变革的先驱。在丰田TNGA造车理念以及更高一级的K平台之下，RAV4荣放实现了从汽车基本性能，到强调个性、增强独特性与吸引力的全面进阶，正如风向标般一次又一次的为城市SUV市场的革新指明方向。