1.泛林集团中国区开启裁员 内部人士：已进行一段时间
集微网消息，设备大厂泛林集团（Lam Research）内部知情人士跟集微网透露，泛林集团中国区开始裁员，并且裁员已经进行一段时间。部分员工或将在年终奖发放后进入人员缩减范围内。
据集微网进一步了解，泛林集团中国区此次裁员是美国10月7日新政出来后，即对有关企业的驻厂人员撤出。目前得知的消息是，被裁员工仍发基本工资，但是近期不能恢复工作者开始协议解除。主要裁减的是两个存储器厂的人员。
今年10月7日，美国商务部工业和安全局（BIS）发布了一套新的半导体出口限制措施草案，包括九项新规则，旨在对先进芯片、高性能计算系统的交易，以及涉及实体清单上某些实体的交易实施出口管制。此外，新规则还对部分高端半导体设备交易增加了限制。
在美国新规出来之后，有消息传出，包括泛林集团（Lam Research）在内的多家美国半导体设备已经暂停对华销售和服务。不过，对此传闻，泛林集团发表声明称，目前正在评估美国新颁布的针对先进计算和半导体制造对华出口管制政策的影响，对此我们尚未发布任何官方或非官方声明。
而在10月份召开的2023第一财季会议上，泛林集团首席财务官 Doug Bettinger 表示，本季度的销售额约为51亿美元，但如果没有新的美国商务部禁令，这个数字会“高得多”。
财报显示，泛林集团第一季营收的最大来源仍是中国大陆，占比高达30%。紧随其后的则是中国台湾（22%）、韩国（17%）、东南亚（11%）、日本（9%）、美国（6%）、欧洲（5%）。泛林集团警告称，由于美国限制向中国大陆出口高端技术，其2023年的收入可能将减少20亿至25亿美元。
泛林集团成立于1980年，是美国一家从事设计、制造、营销和服务用于制造集成电路的半导体加工设备的公司，在薄膜沉积、等离子刻蚀、光阻去除、晶圆清洗等前道工艺以及后道的封装应用方面，泛林集团提供市场领先的产品和方案组合。
公开资料显示，截至2020年底，泛林集团在中国共设有10个办事机构，拥有将近1000名员工，2020年泛林集团在中国的营收总额约41亿美元。
2.对不起，美国！400亿美元除炫耀外，买不到芯片独立——外媒评台积电美国建厂
当地时间12月6日，台积电美国亚利桑那州晶圆厂举行了首批机台设备到厂典礼，美国总统拜登、商务部长雷蒙多、国会议员以及当地官员，台积电创始人张忠谋、总裁魏哲家和董事长刘德音，以及苹果、英伟达、AMD、应用材料、泛林等半导体企业高层均出席现场。
台积电亚利桑那州芯片工厂被称为美国历史上最大的外国直接投资案，拜登对此感到非常自豪。在移机典礼致辞时，拜登说：“美国制造回来了！”并表示“之前苹果必须从海外购买所有先进芯片，现在他们将把更多的供应链带回国内。这可能会改变游戏规则。”此外他还把这笔投资归功于他力主推动的《芯片法案》的成效。彭博社发文《对不起，美国！400亿美元买不到芯片独立》指出，台积电美国设厂杯水车薪，事实上不会改变游戏规则。
台积电本周宣布的进度符合长期计划，购买的亚利桑那州土地面积，足够盖6座芯片厂。在白宫胡萝卜加大棒，半请求半强迫的胁迫下，台积电终于在2020年5月承认将在亚利桑那投资120亿美元，新建月产能2万片的5nm芯片制造基地。该厂计划2024年开始运营，但120亿美元的投资其中还包括9年运营成本，而不只是通常引用的大规模资本支出。
本周台积电公布建造第二家芯片工厂的消息，将于2026年开始投产，总预算随之攀升至400亿美元。预计未来几年，台积电还将宣布第三、第四甚至第五家芯片工厂。
彭博社指出，首先，需要关注的是台积电部署的技术升级计划。台积电将亚利桑那州第一座晶圆厂技术由5纳米升为4纳米制程（N4），当前7纳米制程工艺是最先进的芯片制造技术。但摩尔定律推动下的芯片制造行业技术进步非常快。台积电公布的时间表意味着4纳米芯片将于今年在中国台湾量产，比美国工厂早两年时间。
此外，台积电还称3纳米技术将在2026年登陆美国亚利桑那州，却计划明年在中国台湾推出同样的技术。换句话说，美国工厂仍将落后两到三年时间，从芯片技术层面讲落后一到两代。台积电在岛外，包括美国的产线都将继续遵循“N-1”的原则。
其次，同样重要的是产能。台积电位于亚利桑那州的晶圆厂每年将生产60万片晶圆，这听起来似乎很多但其实很少。据统计，台积电去年生产了1420万片晶圆，今年将生产1540万片12英寸晶圆。如果继续保持过去五年8.1%的平均产能增长幅度不变，那么到2026年，台积电在全球的晶圆产量将达到2100万片，而位于美国亚利桑那州的工厂产量只能占到其中的2.85%。这无疑是杯水车薪，并不能改变芯片制造行业的游戏规则。
此外，考虑到400亿美元投资将分布未来几年内，规模并没有那么大，这只是台积电同期整体资本支出预算的一小部分。据摩根大通估计，从2022年到2024年，台积电的资本支出预计将超过1000亿美元。
再者，从客户层面来看，去年，美国公司占台积电总营收的64%，仅苹果公司就贡献了26%。考虑到新技术价格上涨，以及苹果是公司先进节点主要买家这一事实，业内人士估计，苹果占据了台积电20%的产能。如果苹果公司想实现完全从美国本土采购芯片，台积电需要将其在美国的业务量扩大7倍，才能满足苹果公司的需求。这是不可能发生的。
台积电最大客户占去年收入的26%（图源：彭博社）
除了苹果之外，诸如英伟达、高通和AMD都想采购美国本土制造的芯片。要让美国本土工厂完全能满足这些公司的芯片需求，台积电需要投入约1万亿美元。
此外，拜登虽相信美国高科技劳动力，但忽略台积电创始人张忠谋不太看好美国竞争能力这一事实。张忠谋曾说：“一开始就缺乏制造业人才，我们是在美国政府敦促下才开始做，最后才觉得我们应该这样去做。”此外在今年4月份，张忠谋曾公开表示，表示美国制造芯片的成本比台湾高50%。
苹果CEO库克对台积电新建的晶圆厂非常热情。长期以来，苹果都是自行设计芯片，再由台积电工厂代工。库克在致词时证实，苹果将采用亚利桑那厂生产的芯片。“正如你们许多人所知，我们与台积电合作制造芯片，为我们在全球的产品提供动力。”库克说，“随着台积电在美国形成新的更深的根基，我们期待在未来几年扩大这项工作规模。现在，多亏了这么多人的辛勤工作，这些芯片可以自豪地贴上‘美国制造’的标签。”
虽然项目支持者及用于保护这些工厂的政府激励措施的支持者注意到，即使台积电在美国制造少量尖端芯片，也比没有好。但事实是，台积电亚利桑那工厂产能微薄，无法获得所有的关键技术。
台积电400亿美元的支出可能确实是美国历史上最大的海外直接投资，但除了炫耀外，并不足以让美国建立起自给自足的完整芯片产业。
3.华为与OPPO签订全球专利交叉许可协议
集微网消息，华为与OPPO广东移动通信有限公司今日宣布签订全球专利交叉许可协议，该协议覆盖了包括5G标准在内的蜂窝通信标准基本专利。
据透露，华为与OPPO达成的交叉许可协议，对双方5G等标准必要专利技术以及相关产品都做出了专利许可的一揽子安排。根据协议，OPPO付费获得了华为先进的5G技术许可。同时，OPPO在无线标准的相关研究，华为也获得了所需的OPPO专利许可。
华为表示，华为虽然和国内企业也签订过一些许可协议，但OPPO是迄今为止规模最大、自有专利最多的一个。
华为知识产权部部长樊志勇表示，经过20多年的持续创新，华为已经在全球范围内形成了包括5G、Wi-Fi、音视频等多个高价值专利包。华为很高兴与OPPO达成交叉许可协议。企业间相互认可知识产权价值，可以促进高价值标准技术研究“投入——回报——再投入”的创新正循环，提升产业的可持续创新能力，为消费者提供更多有竞争力的产品和服务。
OPPO首席知识产权官冯英表示，OPPO很高兴与华为达成一揽子专利交叉许可协议，这充分体现了双方对彼此知识产权实力的认可和尊重，是双赢的结果。OPPO将一如既往倡导建立长期健康的知识产权生态，主张以友好协商的方式解决知识产权许可，互相尊重专利价值。
据悉，在过去一年中，智能手机、智能车、网络、IoT等行业全球近20家厂商获得华为专利许可（包括三星、OPPO、NORDIC等），预计今年约有3.5亿台5G手机和1500万台网联车会获得华为许可。
4.RTX 4090加价千元仍一卡难求，AI、云计算等正成为显卡需求主力军
集微网消息，随着上半年比特币等数字货币的崩盘，矿卡市场也被带崩，由此引发显卡市场价暴跌。且由于以太坊正式放弃PoW机制（工作量证明机制），转向PoS（权益证明机制），显卡挖矿时代正式落幕。
虽然挖矿时代结束，但显卡市场价格却跌幅不大，而且近段时间又出现了之前一卡难求的情况，尤其是英伟达新上市的RTX 40系显卡上，不仅缺货，而且价格还出现了不同程度的上涨。
RTX 4090一卡难求
自比特别等数字货币面世以来，历史上有两次矿难，第一次是在2018年，第二次就是在今年。由于挖矿需要用到大量的显卡，因此，显卡的命运深受挖矿所影响。而矿难来临的时候，显卡价格也自然随之崩盘。
据Jon Peddie Research统计，2018年第一次矿难时，2018年第二季度台式机独显出货量环比减少28.0%，而这一次Jon Peddie Research的数据显示，2022年第三季度出货量环比锐减33.5%。也就是说，从规模和杀伤力上来看，显然是要比2018年那次要大。
从跌幅上来看，此前多数显卡价格纷纷下跌，尤其是矿卡；不过，笔者发现，这一轮跌幅显然不如上一轮，而且不少高端卡目前不仅没有跌价，还有不同程度的涨价。
据电子时报报道称，近期众多显卡品牌线下供应都出现紧缺现象，尤其是 RTX 3060以上的型号缺货非常严重。其中，RTX 3060 Ti系列普遍上涨人民币50元，GTX 1650系列上涨人民币30元。虽然增长幅度不大，但在矿卡持续降价的今天，却有些反其道而行之。
据介绍，造成该现象的主要原因是显卡厂商库存策略较为谨慎，多数型号规划备货数量不多，以及双十一各厂商加大线上货源供应，导致线下渠道供货不足。
据笔者了解，英伟达RTX 4090在10月12日发售后便被哄抢，虽然售价高达12999元，但是国内各大平台上架后瞬间秒光，这一情况远超市场预期，美国市场也出现大范围排队的情况。随后，第三方平台黄牛已经开始加价，加价千元不等。
笔者获悉，目前RTX 4090最高加价到16999元，而京东平台显示，RTX 4090所有品牌型号要么无货，要么只能预约，且售价较原价至少高出1000元。
有行业分析师对笔者表示，RTX 4090之所以一卡难求，一方面是因为好东西还是有人愿意溢价买单，性能上翻倍提升，价格却不变；另一方面，放货量不足，虽然国内开售了公版，但是数量非常有限。
作为英伟达最新的显卡产品，RTX 40在未推出之前，便已经吊足了所有人的胃口，玩家和厂商均对其十分期待。最重要的是，RTX 4090 相比前代仅涨价1000元。在台积电4N工艺加持下，加速频率超过了2.5GHz，比上代的三星8nm工艺有大幅提升。
此前，在瑞士信贷第26届年度技术会议上，英伟达首席财务官Colette Kress指出，英伟达预计在第四季度末，显卡的供应将达到稳定，达到某种平衡点。之后，英伟达将安排新的RTX 40 系列产品上市。
与此同时，据B站Up 主“ECSM_Official”消息，AMD RX 7900 系列公版显卡可能无法在 12 月14日首发上市，于是AMD将原计划年底上市的非公型号提到14日，但非公型号似乎量不多，可能会加价。
资料显示，AMD 旗舰显卡RX 7900XTX公版售价 7999元，次旗舰显卡 RX 7900XT公版售价 7399元，非公型号的价格预计会高一些。
用户需求悄然生变
近年来由于挖矿潮，带飞了显卡的价格，尤其是RTX30系列，不过，随着虚拟货币崩盘，挖矿成为历史，显卡价格也随之恢复正常。但是，其价格并没有市场预想中的那般跌至白菜价，不仅如此，近期部分显卡价格还在小幅上涨。
据笔者了解，这主要是显卡的主力用户群体已经悄然发生了变化，过往显卡主力游戏用户群体的占比大幅下降，而以AI、云计算、数据中心为代表的新型应用领域已经成为显卡市场的重要需求方。
长期以来，游戏用户占据了显卡市场的半壁江山，因为大型游戏往往对显卡的性能有着较高的要求，因此，两者曾经有过深度绑定。然而，就现阶段而言，大多数游戏用户目前对显卡的需求依然是中低端区域。
Steam平台的数据显示，PC端占有率前五的显卡型号分别为GTX 1060、1050Ti、1650、RTX 2060以及GTX 1050，这些均为中低端甜品级显卡，中高端的显卡则出现在少数电竞领域。
另一方面，由于AI、视频剪辑、云计算、数据中心等领域的迅速崛起，显卡的主力需求市场也在发生变化。
事实上，如今无论是做影视行业做特效还是视频剪辑，都要用到显卡渲染，更别提AI学习平台。比如最近市场大热的AIGC以及火到出圈的Open AI的chatGPT，其底层逻辑就是高端显卡的算力支撑，再加上云计算、数据中心的近年来的长足发展，都对高端显卡有着较高的需求。
因此，这也是近期以来中高端显卡涨价的底气，不仅大企业有需求，互联网公司以及个人创作者都有需求，而且对价格敏感度相对较低。
再反过来看，目前显卡的价格几乎就是按照Blander显卡性能排布的，而非游戏性能。加上显卡的算力需求只会增加不会减少，所以这也是为什么中高端显卡即便降价，空间也十分有限的原因。
“目前的RTX 40系都是面向专业用户而生，这也是为什么RTX 4090已经涨价到了12999元，依然卖出超过13万张，甚至供不应求还要加价的根本原因。”上述分析师最后说到。
5.ASML：今年将生产超50台EUV
集微网消息，据TheElec报道，ASML近日在“2022半导体EUV生态系统全球大会”上指出，预计今年EUV生产台数将超过50台。
2019年ASML的EUV设备生产台数为22台，如今已增加到2021年的42台。ASML表示有信心今年将超过50台，明年生产台数将进一步增加。
目前半导体行业最关心的问题之一是引进High-NAEUV设备的时间点。ASML透露，High-NA EUV设备将于明年年底推出初始版本，量产型号将于2024年底或2025年初推出。
据etnews报道，ASML财报称，在High-NA EUV业务中，公司收到了TWINSCAN EXE:5200的额外订单，所有当前的EUV客户都已经下单了下一代半导体设备“High-NA”，这其中包括三星和SK海力士。
最先进工艺的竞争预计将加剧。继台积电和英特尔之后，韩国半导体制造商也在准备引进能够实现2nm工艺的设备。如果单看技术，三星只落后于台积电半年时间。但从市场统计来看，三星在全球芯片代工市场份额占比仅为台积电三分之一。
High-NA EUV设备是将集光能力的镜头数值孔径（NA）从0.33提高到0.55的设备。比现有的EUV设备处理更精细的半导体电路。业界大多数人认为，High-NA设备对2nm工艺至关重要。
据推测，High-NA EUV光刻机的单价为5000亿韩元，是现有EUV光刻机的2倍。业内人士指出，如果三星电子购买10台High-NA EUV光刻机，将需要5万亿韩元以上的费用。为了提高韩国的国家产业竞争力，有必要扩大政府的支援。
6.欧盟将全面调查博通以610亿美元收购VMware案
集微网消息，知情人士称，美国芯片制造商博通以610亿美元收购云计算公司VMware的计划将遭遇挫折，欧盟反垄断监管机构准备对该交易展开全面调查。
据路透社报道，知情人士说，博通本周早些时候与欧盟委员会官员举行了所谓的“现状会议”，欧盟官员通常会在此类会议上表达他们的担忧，如果企业未能让他们相信收购的好处，他们就会在对交易的初步审查结束后，启动为期4个月的全面调查。
博通表示，由于交易规模较大，预计在其他关键地区，审查程序的时间表将会延长。话虽如此，公司仍然相信这笔交易将在2023财年完成。
此交易是科技行业历史上规模最大的收购之一，仅次于微软对游戏公司动视暴雪750亿美元的收购。收购VMware后将壮大博通的软件产品阵容，另外博通已在2018年收购企业软件厂商CA Technologies，并于2019年收购Symantec公司的企业安全业务。
博通今年5月份宣布斥资610亿美元收购VMware，跨足软件行业，CEO陈福阳（Hock Tan）此前表示，收购案涵盖三大主题，分别是多云（Multi-Cloud）、云端原生软件开发以及定价，未来VMware的加入将能提供一套软硬件解决方案，满足企业云端需求。
7.【激光雷达系列选题一】规模上车元年：诸神黄昏下的冰与火之歌
【编者按】：2022年是车载激光雷达上车“元年”，有不少国内车载激光雷达厂商不仅投入量产，且获得越来越多的车企“定点”，以及产业资本的青睐，正奋力竞逐这一赛道的领先地位。但对于这一赛道，仍难看到它的终点，而且在这些年蓄力发展的过程中，也不断有新进者上车，先行者“下车”，挑战和困难一直如影随形。
车载激光雷达这一赛道当前的发展究竟处于何种阶段？是否如预期所想？主流技术发展方向及突破口在哪？企业要从哪些方面提升核心竞争力？如何在保障技术及制造工艺的同时实现成本的管控？当前的投资回报如何？围绕上述话题，集微网推出车载激光雷达系列选题，通过与业内专家、企业以及投资机构的采访交流，以期更深入还原这一赛道的真实情况，本文是该系列选题的首篇。
集微网报道（文/杜莎） 2017年，全球唯一一款搭载激光雷达的量产车型奥迪A8发布，但此后因L3自动驾驶饱受争议，激光雷达“上车”出现断层。但近两年，随着L2+自动驾驶发展进入落地窗口期，尤其在国内中高端智能电动汽车加速渗透，搭载激光雷达的车型也开始逐步导入。
时隔五年，2022年激光雷达实现规模上车。随着量产大幕拉开，这一市场的冰与火之歌也不断上演，全球市场格局一时骤变。
竞争中的分化：国外“诸神黄昏”，国内“抢跑”成功
纵观激光雷达的全球竞争格局，根据Yole 2022年发布的2021年全球车载激光雷达占有率数据来看，法国汽车零部件供应商法雷奥以28%的市占率位居第一，国内企业速腾聚创、览沃科技（大疆）、禾赛科技、图达通、华为这5家企业合计占比达26%，且有不少新进者也获得了一席之地。随着定点车型在2022年、2023年密集上车，国内激光雷达企业的市占率势必进一步提升。
据集微咨询（JW Insights）统计，目前国内市场有超过30款车型已搭载或计划搭载激光雷达，其中有近20 款车型于2022年下半年交付上市。具体车型包括蔚来ET5/ET7、小鹏P5/G9、威马M7、哪吒S、高合HiPhi Z、长城沙龙机甲龙、长城摩卡、埃安LX plus、智己L7、飞凡汽车R7、北汽极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔11等。
不同于国内激光雷达赛道的风光，过去一年，国外厂商经历着“诸神黄昏”。今年下半年以来，一众去年还风靡资本市场的国外激光雷达企业股价遭遇“滑铁卢”，甚至陷入破产、合并、退市境地：9月30日，被誉为激光雷达鼻祖的Ibeo公司，因无法获得进一步融资宣告破产；11月7日，曾一度垄断车载市场的激光雷达制造商Velodyne和Ouster宣布合并；两天后，另一激光雷达上市公司Quanergy因市值不足1500万美元达到一定天数宣布启动退市程序。
不可否认，激光雷达很多原创技术和产品最早期的定义来源于欧美企业，但他们在发展过程中遭遇了不少挑战。
在亮道智能CEO剧学铭看来，很多激光雷达企业在车载领域的转型较为缓慢，因此未能抓住这一市场，更关键的是，国外企业的机会没有国内这么多，一旦错失一个主机厂的前装定点，可能需要持续投入等待数年。
“相比之下，国内的激光雷达公司现阶段拥有得天独厚的条件，车企的接受度非常高。中国当属全球对于激光雷达上车接受程度最高的市场之一，对于智能化、新事物、新科技的重视，从主机厂到C端用户都有明显优势。同时，由于疫情影响，国外的一些企业本土资源有限，很难真正服务当地的客户，也给国内厂商带来了更多机会。”剧学铭告诉集微网。
因此，2022年激光雷达上车掀高潮。集微咨询（JW Insights）的统计数据显示，2022年1-2月，本土企业中仅小鹏汽车实现激光雷达车型交付，已交付车型对激光雷达的需求量不足3000颗；而截至6月末，小鹏、蔚来、智己3家企业已交付汽车所需的激光雷达数量已达到约4.4万颗，市场对激光雷达的需求量快速提升。
高工智能汽车研究院监测数据也显示，2022年1-9月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配激光雷达5.7万颗，而去年全年不到8千颗，今年全年预计前装标配交付将超过12万颗，相比去年增长10倍以上。
站在“元年”看国内车载激光雷达这一赛道的发展，剧学铭表示：“激光雷达经历了五六年的发展，从早期的Robotaxi L4级的自动驾驶到现在乘用车L2+、L3自动驾驶对激光雷达的选用趋势判断，整个行业的发展与预期还是比较贴合。”
毫无疑问，国内车载激光雷达厂商已在这一赛道“抢跑”成功，并在定点量、上车量等方面获得了“制高点”。
不确定中的确定：上车机会增加，单车成本可控是重点
从国内外市场格局变化不难发现，中国市场有很大的发展机会，但赛道上的一时领先并不意味着一定能率先冲线。需要正视的是，车载激光雷达仍处于发展初期，竞争刚刚开始，市场节奏也充斥着诸多不确定性。
国内某证券首席分析师对集微网表示：“现在国内排名靠前的供应商分别是速腾聚创、华为、禾赛、图达通，跑得都比较快，速腾聚创定点最多。但确实还没有哪家能明显胜出。”
当然，看到国外车载激光雷达市场大洗牌，也不由得审视国内市场的“泡沫”，上述分析师表示，激光雷达市场比较热，相关公司估值比较高，行业早期有一定的泡沫也属于正常现象。
剧学铭指出，目前一个比较好的趋势是，几乎国内头部的主机厂都将激光雷达上车做成了一个确定性的决定，首先在一些明星车型上搭载，甚至有的车型全部前装选用了激光雷达传感器。
当前，全球的自动驾驶普遍处于L2辅助驾驶的水平，遇到无法处理的corner case,还都是交给人类驾驶员解决。但随着梅赛德斯-奔驰今年开始在S级和EQS车型上提供Drive Pilot作为选配功能，成为首个获准在欧洲公共道路上使用的L3级自动驾驶系统，并宣布当驾驶员打开车辆的高级驾驶员辅助系统后，如果车辆发生车祸，奔驰将承担相关责任。虽然有所限制，但这也意味着，高阶智能驾驶已经成为车企和自动驾驶公司追求的一致方向。
业内人士认为，对于L2级辅助驾驶来说，激光雷达可能并不一定完全必要，但能显著提升L2辅助驾驶的功能体验。
现阶段，国内法律法规实际上对L3自动驾驶还没有真正的定义和开放，但很多主机厂在架构设计时，包括对感知的定义都是基于L3设计，很多主机厂采用的策略是，架构采用了比较强的感知安全冗余，但是功能的发布首先是按照L2或者L2++去推行。
另外，如今车载激光雷达成本的下降也将加大车企的配置。剧学铭谈到，早期车载激光雷达价格从高达几十万元，到十几万元、几万元，现在前装激光雷达的成本，以前向为例，单个价格在1万元以内，5000元甚至更低。未来随着价格下调到2000元以内甚至1000元以内，实际上更多的车型具备将其作为前装上车的条件，激光雷达也可以进一步更多在L2、L3车型出现。
剧学铭也强调道：“虽然激光雷达的单价会下降。但因为激光雷达将逐步深度参与辅助驾驶功能的感知输出，所以单车的激光雷达配置大概率不会减少，甚至未来有上升的趋势。未来，激光雷达供应商需要向主机厂商提供更成熟的感知能力，从而支撑主机厂的功能开发。”
优势转胜势：“硬件先行”到“功能成熟”，尚需时间攻克
现阶段，激光雷达实现规模上车，并不等于功能开发成熟。需要清楚地认识到，距离解锁功能的发展阶段确实还有很长很长的路要走。
首先，目前车载激光雷达尚处于“硬件先行”阶段。剧学铭表示：“市场车辆并没有真正超大量的应用激光雷达的功能在跑起来，同时最近也有一些测评反馈搭载了激光雷达的车，其对于自动驾驶安全性体验的提升还不明显。但真正在L3或者L3+的具体功能开发过程中，除了硬件的成熟，规模化以后实际上还要基于硬件去做可靠感知的开发及后续的迭代升级”。
第二，激光雷达上车是一个系统工程，包括上车前的硬件开发验证，以及激光雷达上车后对目标的探测识别需要大量的数据积累，此后还要进行算法的开发和测试等，这是一个非常漫长的过程。
以目前全球前装定点最多的法雷奥为例，法雷奥激光雷达已经生产交付了超过 16万颗，法雷奥SCALA第一代激光雷达从所谓的POC项目立项开始，到最后上车搭载SOP真正花了7年时间。
第三，激光雷达上车的最大挑战还在于系统的开发，这也十分不容易。剧学铭表示：“即使像传统的Tier1，比如在BBA上可能投入很早的企业现在也还在持续的投入，但在整个功能层面上，也并没有说目前有一个非常成熟的功能。但真正做系统开发还是传统Tier 1的理解强项。一旦产品进入到相对标准化的形态，系统的能力有可能回归到像博世、法雷奥、大陆等厂商的强项。比如对于成本的控制，对于生产、质量的要求都是他们的传统优势。同时我们也看到，比如以德国BBA为例，虽然车辆迭代的周期相对较慢，但他们从功能层面对于激光雷达的理解，对于激光雷达参数提出来的要求，仍具有领先性。”
现阶段，国内激光雷达供应商确实拥有不少优势和机遇，但竞争和挑战也才刚刚开始。因此，需要正视挑战：国内的激光雷达初创公司很大部分都是强在硬件，对于系统的理解与传统的Tier 1还有一定差距，真正把激光雷达做到一个能让更多的用户体验到，有一个对安全性和舒适性明显提升的可靠功能，还需要时间攻克。
“中国的企业有得天独厚的机会，但还需要努力去把优势真正转化成为胜势。”剧学铭说。
在国内激光雷达初创公司中，如亮道智能，是少有的与法雷奥有着类似的系统开发能力的公司，其从测试验证环节进入激光雷达赛道，在此经验的基础上，开始做软件算法解决方案，最后再拓展到硬件产品的开发，因此同时具备软硬件开发能力，以及开发端和测试环节全链路布局。
随着激光雷达车型在2022-2023年逐渐上市，预计未来两年将迎来大规模化落地，激光雷达在功能层面的成熟也值得期待。这其中，相信对汽车感知功能开发拥有深刻理解，同时具备完整系统开发经验的车载激光雷达企业，将有着更大的市场机会。