可能有很好小伙伴在购车时都会关注于汽车的外观设计、油耗、内饰和智能性等方面的表现，但是对“车身扭转刚度”这一性能指标却很陌生，但我必须要强调的是，扭转刚度可以说是汽车安全的代名词，它是直接决定了一辆车在遭遇被动形变时，能否继续保持车体内外结构不扭曲、不崩散的关键因素，所以在购车时一定要问清楚扭转刚性是多少，正好玩车报告发布了一项扭转刚性的大横评，结果还是让我有些意外的，也借此跟大家科普一下。
扭转刚性，在物理意义上是指金属材料每扭转一度所需要施加的力。那对应到汽车上的话，就是说车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力，扭转刚度越高，车辆的舒适性、操控性和安全性也会越高，驾驶路感也会更强。简单讲，扭转刚性决定了汽车在任意行驶场景下，保持原状的能力，一般来说40000N·m/°的扭转刚性是百万级豪华车的门槛。那怎么测试车辆的扭转刚性呢？其实也很简单，只需要测试车辆处于交叉轴时来观察电动尾门能不能正常关闭就可以了。
在玩车报告的扭转刚性测试中，测试车型分别为保时捷Panamera、奔驰GLS、宝马7系、雷克萨斯RX、比亚迪海豹以及凯迪拉克XTS，其中多数均为百万级的豪车。第一轮的测试中，让车辆开到斜坡上，一侧后轮离地，车上没有坐人，结果显示保时捷Panamera和凯迪拉克XTS在第一轮测试中就顶不住了，车尾箱无法关闭。
第二轮在扭转刚性测试中，加入了载人场景，让两个人坐在车轮腾空的一侧，也使得车身扭转更加严重，这次雷克萨斯RX也没有完成挑战，最终挑战成功的只剩下奔驰GLS、宝马7系和比亚迪海豹，海豹作为一款新能源车，能毫无压力地完成这个测试确实挺让我意外的，当然原因还要归功于它采用的CTB电池车身一体化技术，是在CTP的基础上把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件，使整车强度大幅提高，扭转刚度提升70%，可达到40500N·m/°，轻松媲美百万级豪车，让燃油车的上限成为电动车的下限，不得不说，还是要给国产车点个赞！
以上对车辆的车身扭转刚性进行了简单的科普，想必大家在购车时也多了一些考量。可以说，你想要车开的既舒适又安全，那扭转刚性一定是避不开的一个指标。而说到如何提升新能源汽车的安全性能，或者说新能源汽车应如何更好地发展和变革，通过这次测试的表现，我想CTB技术已经为下一代动力电池系统技术路线指明了方向。